? ? ? ?這個國慶，很多人都在感受著高鐵帶來的舒適和快捷，但是在我國的西南地區(qū)有一條普速鐵路，歷經50年風雨，依然歷久彌堅。這就是全長1100公里，曾開創(chuàng)了18項中國鐵路之最的成昆鐵路。昨日，我們就走進這條在中國鐵路史上留下濃墨重彩一筆的川滇大通道——成昆鐵路。
　　
　　30萬人肩挑手提打通成昆線
　　
　　國慶期間，四川省涼山彝族自治州冕寧站旅客激增，老鄉(xiāng)們的行李除了家里的日用品，還有很多山貨。帶著老鄉(xiāng)走出大山的是開行在成昆線上的小慢車，40公里的時速，最低2元的票價，多年來從未改變。奮斗、拼搏，這恰恰是成昆鐵路留給后輩的精神傳承。
　　
　　1958年，成昆鐵路建設啟動，它所經過的川滇交界地區(qū)地質結構極為復雜，有“地質博物館”之稱，曾被外國專家斷言為“鐵路禁區(qū)”。
　　
　　面對極限挑戰(zhàn)，30多萬筑路大軍硬是靠著肩挑手提打通了成昆線，1100公里的鐵路線上留下了2000多名鐵道兵和筑路工人年輕的生命。
　　
　　1970年7月1日，成昆鐵路建成通車，成為川滇連接外界的生命線。跨越50年風雨的成昆線，不僅改變了群眾的出行，更在助推著國民經濟的發(fā)展。
　　
　　火車穿行在金沙江畔，這片居住著彝、傣、回、傈僳等40多個少數(shù)民族的地區(qū)，成為國慶期間云南旅游的新名片。
　　
　　新成昆鐵路八月嶺隧道貫通
　　
　　昨日上午，成昆鐵路擴能改造工程峨眉至米易段八月嶺隧道貫通。
　　
　　這一工程又被稱為新成昆鐵路，是與老成昆鐵路大致平行的一條新建鐵路。記者從中鐵五局集團有限公司獲悉，該集團施工的八月嶺隧道全長9958米，地質構造極其復雜。隧道穿越一個大的斷層及4600米軟巖大變形地段，同時伴有高地溫，施工中溫度高達48℃，圍巖破碎，存在變形及塌方現(xiàn)象，施工難度大，安全風險高，每天兩個掌子面開挖只能推進2至3米左右，最少時不到1米。為了早日完成施工任務，中鐵五局1000多名參建員工長期堅守在施工一線，確保了八月嶺隧道按期貫通。
　　
　　新成昆鐵路設計時速160公里，是西部地區(qū)鐵路網的重要組成部分，目前剩施工難度最大、里程最長的峨眉至米易段未通。
　　
　　未來全線貫通后，新老成昆鐵路將實現(xiàn)客貨分離，大幅提升西南地區(qū)鐵路客貨運輸