?國家發展改革委關于新建天津至濰坊高速鐵路可行性研究報告的批復

發改基礎〔2022〕34號

?中國國家鐵路集團有限公司，天津市、河北省、山東省發展改革委：
??中國國家鐵路集團有限公司和天津市、河北省、山東省人民政府《關于報送新建天津至濰坊高速鐵路可行性研究報告的函》（鐵發改函〔2021〕391號）收悉。經研究，現批復如下：
??一、為加快構建京滬高速鐵路輔助通道，完善區域鐵路網絡，促進沿線經濟社會發展，同意新建天津至濰坊高速鐵路（項目代碼：2020-000052-53-01-008985）。
??二、主要建設內容和技術標準
??（一）主要建設內容。線路起自京津城際鐵路延伸線濱海站，經天津市濱海新區、河北省滄州市、山東省濱州市、東營市、濰坊市，終至濟青高速鐵路濰坊北站，全長約348.9公里，設站10座。同步建設本線至濟南聯絡線150.7公里，本線至津秦高速鐵路、京濱城際鐵路、濟青高速鐵路等聯絡線共約33公里。新建濱海西站動車運用所及東營南站、濰坊北站等存車場。
??（二）主要技術標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。設計速度：350公里/小時。最小曲線半徑：7000米（困難地段5500米）。最大坡度：20‰（困難地段不大于30‰）。牽引種類：電力牽引。到發線有效長度：650米。列車運行控制方式：CTCS-3列控系統。調度指揮方式：調度集中。其他技術標準執行《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）。
??規劃遠景年輸送能力：單向4500萬人/年。
??三、投資估算、資金來源及建設安排
??項目總投資1145.4億元，包括工程投資1091.4億元、動車組購置費54億元。其中，黃河橋公路部分投資9.03億元、增加站房面積投資10.49億元由山東省承擔，不計入項目股份；本線至濟南聯絡線投資374.2億元，其中資本金187.1億元由山東省承擔。剩余投資751.7億元，資本金比例為50%、計375.9億元，其中中國國家鐵路集團有限公司出資79.2億元，使用企業自籌資金等解決；其余資本金296.7億元（含征地拆遷費用112.3億元），由天津市、河北省、山東省分別承擔87.5億元、36.2億元、173億元。地方出資由相關省（市）及沿線地方按照相關規定要求使用財政資金等出資。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經出資各方認可后計入地方股份。資本金以外資金使用國內銀行貸款。
??中國國家鐵路集團有限公司與天津市、河北省、山東省組建項目公司作為項目業主單位，山東省另行組建項目公司負責本線至濟南聯絡線建設。項目建設工期5年。
??四、下一步工作要求
??（一）嚴格按照批復要求落實各方出資，涉及地方政府財政資金支出的，應分年度納入地方財政預算支出計劃，建立持續穩定的機制，確保項目資金及時足額到位。項目籌資模式、資金來源不得隨意調整，切實防范地方政府債務風險。
??（二）深入做好地質勘察工作，涉及松軟土不良地質路段和穿越沿線建構筑物等，要采取合理可行的工程措施，確保項目建設運營安全可靠。
??（三）統籌做好與相關干線和城際鐵路的銜接。新建車站選址盡可能在中心城區或靠近城市建成區，加強服務鐵路客站的城市公共交通換乘設施建設，實現與城市建成區、城市其他重要綜合交通樞紐之間的快速連接、便捷直達，方便群眾出行。合理確定鐵路客站周邊開發建設的功能定位、規模和邊界，做好規劃預留和控制，突出產城融合、站城一體，規范有序推進開發建設。
??（四）嚴格落實生態環境和文物保護要求。做好本項目建設涉及的環境敏感區防護和水土保持防治措施，加強對沿線文物的保護，有效降低不利影響，并按規定向主管部門辦理相關手續。
??（五）強化社會穩定風險防范、化解措施。
??五、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、中央軍委聯合參謀部在通訊遷改方面給予支持配合。
??六、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關規定辦理。

??附件：招標投標事項核準意見

國家發展改革委

2022年1月10日