日前，隨著最后一榀T梁成功架設到橋墩上，中鐵十五局一公司施工的福宜高速小屯特大橋左幅貫通，標志著大橋主體建設全部完成，為全線按期通車奠定了基礎。

　　小屯特大橋建設現場（趙瑞 攝）

　　福宜高速從昆明主城南二環的福德立交開始，途經官渡、經開、呈貢、高新、陽宗海、宜良6個縣區，全長53公里。其中，中鐵十五局施工的小屯特大橋左幅全長1235米，右幅全長1268.5米，主要施工任務包括樁基282根、墩柱58個、40米預制T梁399片、鋼箱梁3段。由于大橋橫跨玉溪市澄江市陽宗鎮交通要道澄陽路，為方便駐地群眾通行，大橋左線14號至16號墩之間設計跨徑1×82米鋼箱梁1跨。該跨鋼箱梁跨度82米、提升高度70米、重量920噸，創云南省同類鋼箱梁之最。

　　針對小屯特大橋深樁基、高墩柱、地質結構復雜、橫跨陽宗鎮境內主要交通要道澄陽路、作業區域有500千伏和35千伏高壓線的不利情況，他們根據不同地質結構分別采取沖擊鉆、旋挖鉆挖樁作業，徹底解決深樁基開挖面臨的安全、質量、進度難題。針對高墩作業安全風險大的實際情況，他們采用液壓爬模法進行墩柱作業，既加快了施工進度，也保證了安全、質量。

　　為了便于鋼箱梁制作和運輸，整個鋼箱梁縱向劃分為7個節段，橫向劃分為6個節段，采取廠內預制。為方便提升吊裝，整個鋼箱梁現場拼裝為縱向3段，兩端段2.39米，中間段拼裝77.22米、重約866噸。其中，吊裝環節兩端鋼箱梁采用260噸汽車吊分節段吊裝，中間段鋼箱梁通過提升系統提升60.15米高，再與兩端連接。為確保提升作業的安全和質量，他們在1號、1號墩柱蓋梁頂端安裝端頭梁、提升大梁和4套智能液壓千斤頂，在提升大梁的背側設置4根鋼絞線背索錨碇系統。同時，他們使用測量機器人和附著式應力計進行全過程自動檢測、超限警報和TYTEST-IDC云平臺數據管理，組成智能提升控制系統，防止提升作業造成墩柱變形位移和結構安全。在鋼箱梁提升過程，他們根據墩柱位移、鋼箱梁變形、構件受力等狀況監測結果，智能控制系統會對提升速度和應力進行自動調整。鋼箱梁提升到位后，他們對千斤頂微調，進行水平和橫向的精確定位，使用碼板固定，經檢測確認各項指標均滿足設計及規范要求后，及時進行連接安裝等后續作業。

　　大橋左幅7號墩位于500千伏高壓線正下方，在T梁建設中，他們通過對架橋機進行絕緣改造，作業人員穿戴帶電作業屏蔽服，測量人員使用全站儀進行安全距離監測，全方位消除安全隱患，保障安全生產。

　　福宜高速公路是云南省縣域高速公路“能通全通”工程重點項目，建成通車后，從昆明主城區到宜良只需35分鐘，相比現有路程縮短近一半的時間，將極大緩解昆明主城區和昆石高速交通壓力，帶動昆明沿線經濟發展起到重要作用。