“歷時23個月，全長8960米的君子隧道各掌子面全部貫通。”在蒙西華中鐵路蒙陜指揮部、延安市國土局、延安市水保站、延安市鐵路建設辦公室、寶塔區鐵路建設辦公室、宜川縣人民政府等各界的見證下，中鐵二十一局蒙華鐵路8標項目部總工程師李福成用鏗鏘有力的聲音，宣布了一個令人鼓舞的消息：蒙華鐵路長大隧道——君子隧道提前17天安全貫通，成為蒙華鐵路蒙陜段首座貫通的長大隧道。

　　姚家坡特大橋 韓冠軍攝

　　幾回回夢里回延安，雙手摟定寶塔山……延安見證了中國共產黨帶領中國人民艱苦奮斗、自力更生，歷經千難萬險，付出巨大犧牲，攻克無數難關，創造無數人間奇跡的偉大歷程。如今，同樣在這里，中鐵二十一局蒙華鐵路8標的廣大建設者深入踐行蒙華公司各項管理創新，艱苦奮斗、開拓進取、誠信施工，保持精益求精的工匠精神，優質安全高效推進各項施工任務，讓“延安精神”在新時代綻放出更加耀眼的光輝。

　　步步為營

　　依托“蒙華理念”攻堅克難

　　“蒙華公司提出了‘依法合規，遵守合同，實事求是，誠信協商，實現共贏’的建設理念，開創性提出了更加符合工程行業客觀規律的班組長質量責任制、技術質量分級管理等各種管理措施，大力推廣先進的工藝、工裝，為我們建設好蒙華鐵路奠定了堅實基礎。”中鐵二十一局蒙華鐵路8標項目部經理馮建軍誠懇地說。

　　據馮建軍介紹，蒙華8標起于陜西省延安市麻洞川鄉，穿越寶塔區，終點止于延安市宜川縣交里鄉，正線長度約39公里，主要工程量包括約350萬立方米的路基土石方、72萬立方米的站場路基土石方，6公里橋梁和總長超過17公里的三座隧道。

　　在蒙華8標，最大的挑戰就來自地質。

　　蒙華公司董事長張梅(前排左四)一行到8標檢查指導工作

　　由于地處黃土高原，8標段濕陷性黃土分布廣泛，在路基施工中，需要采取挖基土、換填灰土、旋噴樁、多向水泥攪拌樁、水泥擠密樁、鉆孔灌注樁等多種處理方式，對沉降的控制要求更十分嚴格。

　　“開挖基礎時，挖下去就是很硬的巖石，受環境限制，有的地方是不允許爆破，就用破碎錘一點一點的鑿開。樁基鉆孔的時候，鉆下去一米多鉆頭就壞了。”一工區副經理邱金玉苦笑著說。

　　在隧道施工中，挑戰更是無處不在。據邱金玉介紹，全長1677米的云巖隧道，呈現出土石分界的現象，掌子面開挖下斷面是石頭，上斷面則是土。此外，隧道圍巖等級也不斷變化，剛開挖是Ⅴ級圍巖，過一段時間變成Ⅳ級，再變Ⅲ級，然后又變成Ⅴ級。由于含沙量大，還有涌水現象，掉塊十分嚴重，給施工造成諸多不安全因素。

　　小南塬隧道的情況則十分糟糕：“整個隧道呈現泥沙狀且富水，掌子面十分不穩定，在透水性沙礫層，遇水就很容易突水突泥。”二工區總工程師黃炬銀介紹說，“隧道進入距離拱頂只有41米的地表沖擊溝地段時，異常艱難，外面一下雨，里面就像水簾洞一樣，工班作業人員即使身穿雨衣，頭戴安全帽，也被汗水和水滴浸濕了衣褲，但他們全然不顧，有條不紊，堅持24小時輪流作業。”

　　中鐵二十一局集團蒙華鐵路8標項目部經理馮建軍在君子隧道貫通典禮上講話

　　作為蒙華全線14座特長隧道中長度排第六位的君子隧道，其風險更不可小覷。據二工區經理吳小峰介紹，由于地處深山，交通不便，材料運距遠，君子隧道僅施工便道就修了數十公里。此外，隧道還穿越了一個40米的地質斷層，且進口偏壓，圍巖破碎，有軟弱夾層、涌水、裂隙發育等不良地質。

　　和云巖石隧道一樣，君子隧道也有一半為土石界面情況，必須先開挖掌子面上半部的黃土層，清理完土層后，再對下半部巖層進行鉆爆作業：“剛進去200米就是一半硬一半軟，上面是黃土，下面是硬巖，還伴隨著涌水，十分容易坍塌。”擔負隧道出口施工的三工區經理談紅福介紹說。

　　面對挑戰，“蒙華理念”就是最強大的后盾：“蒙華公司董事長張梅是技術專家，他提出的回歸新奧法施工，強調初期支護及時跟進，快速封閉成環，為我們安全建設隧道奠定了堅實基礎，也是蒙華鐵路隧道施工安全有序推進的最根本原因。”馮建軍說。

　　作為全國五一勞動獎章獲得者，馮建軍曾兩次榮獲全國建筑企業優秀項目經理，拿下過茅以升科學技術獎建造師獎，在西格鐵路、福廈客專、中南通道等項目中都取得了杰出的業績。來到蒙華鐵路，經驗豐富的他帶領著廣大干部職工朝著一個個困難發起了挑戰。

　　按照蒙華公司回歸新奧法施工的思路，在隧道施工中，仰拱初期支護距掌子面越近越好，將受力點完全放到初期支護上，二襯基本變成儲備作用，從而讓隧道受力結構更穩固，確保安全施工。依據這一原則，中鐵二十一局蒙華8標項目部牢牢樹立了“三超前、四到位、一加強”的思路，即超前支護、超前地質預報、超前加固，以及工法到位、支護措施到位、快速封閉到位、二襯跟進到位、加強監控量測。

　　蒙華鐵路8標項目經理馮建軍(左三)和項目書記王云鵬(右三)、項目總工李成福(左二)等班子成員在路基現場辦公

　　在二工區，君子隧道剛掛口進洞就出現險情——進口右側就發生嚴重偏壓，偏壓長度達28米，打進去的鎖腳錨管、超前小導管、錨桿等隨著隧道扭曲全部裸露在外。項目部及時采取措施，在洞口右側打進23根8米深的鋼管樁，在樁基上澆筑了長10米、高8米、厚3.5米的混凝土擋墻，并將塌陷處用三七灰土回填夯實，保證了進口洞門穩定;針對進出口1200多米的濕陷性黃土地質，采用直徑0.4米、樁長12米、間距1米，梅花形布置的水泥擠密樁處理地基;為防止黃土隧道坍塌冒頂，采用微臺階法施工技術，堅決執行兩臺階法施工時按1倍洞徑，三臺階法施工時按2倍洞徑控制的要求掘進;嚴格按照蒙華公司部署，在隧道建設中配置了24米仰拱棧橋，大幅減小了安全步距對隧道開挖的限制;采用大功率通風機接力通風排煙降塵，對單口掘進超過1500米的洞口，稀釋煙塵等有害氣體……

　　“蒙華公司董事長張梅親自給我們的各部室負責人、技術員還有工班長上課，講解隧道施工的要點。剛開始比較慢，熟悉了這些相關理念，形成了標準化施工流程后，單口最高一個月掘進達230米。”吳小峰說。

　　在君子隧道出口，一塊巨大的LED屏幕上顯示著隧道內的各種信息。據談紅福介紹，為了保障施工安全，蒙華8標投入了巨資在隧道建設中設置了視頻監控信息化系統，大屏幕所顯示隧道內施工的人數，瓦斯含量等信息一目了然。

　　按照蒙華公司要求，蒙華8標在隧道施工中堅決實施了信息化隧道量測技術：“我們一共在隧道中部置了8000多個監控點，如果隧道變形超出安全范圍，系統立即發出黃色或者紅色預警，我手機上、指揮部電腦上都能立即看見。”馮建軍介紹說。

　　為了確保量測數據的準確性和及時性，每個作業面都配備3名技術人員，24小時不間斷量測沉降與形變數據，只要有預警，立即采取措施，調整安排。通過這一系列措施，蒙華8標的隧道施工得以迅速安全推進，截至10月末，全標段隧道施工掘進16.8公里，沒有發生過任何安全事故。

　　精益求精

　　讓誠信之光照耀施工一線

　　在馮建軍看來，蒙華公司的一系列理念，最大的變革就是將誠信的光芒照耀到了項目建設的每一個環節：“只有誠信施工，切實把技術水平和質量管控水平提升上去，才能實現共贏。可以說誠信是基礎，創新是手段，目標是實現蒙華鐵路、施工單位、農民工等各方面的和諧共贏。”

　　項目部開展“三嚴三實”專題民主生活會

　　在項目建設中，中鐵二十一局蒙華8標項目部積極配合蒙華公司的各項創新，形成了“統籌引領、科學組織、精細管理、實現目標”的理念，在施工過程中不斷的適應、創新，從管理、設備、工藝等環節入手，切實履行主體責任，創建誠信單位。

　　根據蒙華公司技術質量分級管理有關規定，如工區被評定為A級，即可自行三檢，直接進入下一道工序，并可在一定范圍內，自行實施設計變更，只需將原因、變更方式如實匯報監理和業主即可。

　　“施工單位必須爭取更高的技術質量評級，評上等級了，就有相應的自主權，隨著圍巖的變化而進行設計變更，質量保證了，施工進度就快了，效益就來了。但前提是必須誠信施工，因為一旦出現問題，馬上降級，施工班組如果不講誠信施工，出現問題也同樣會受到懲罰，蒙受損失。”二工區黨支部書記楊興智說。

　　“作為鐵路施工專家，張梅董事長對以往鐵路施工后再進行投資，梳理清概等問題，提出了一系列適合國情的蒙華鐵路建設管理理念。凡是施工中發生的合理的、必須的費用，業主都認可。張梅董事長在視頻會議上，多次講到歡迎施工單位向業主索賠。他提出用合理的價格，購買合格產品的思路，真是利國利民，既保證了工程質量，又兼顧了施工單位、民工的利益，實現了三贏。如果蒙華管理理念在全國鐵路建設中全面推廣，必將使中國鐵路建設質量躍上一個新臺階，打破央企逢鐵路建設必虧的怪圈。每次召開視頻會議，張梅董事長講話時，項目部整個會議室里鴉雀無聲，大家都在聚精會神地聽，生怕漏掉了一個字，在他講話結束后，全都報以熱烈的掌聲!”據李福成介紹，為落實蒙華公司分級管理理念，蒙華8標一方面深化標準化管理，另一方面強力推進現場過程控制，不斷提升現場質量安全控制水平，取得了卓越成效。在項目上，不管是職工還是民工，領導還是下屬，對蒙華公司實事求是，促進中國鐵路建設健康發展的思路倍加敬佩。

　　青山間的重載鐵路路基施工 石學平攝

　　為提升標準化作業水平，蒙華8標建設了4500平方米的鋼筋構建集中加工廠，投入了項目部自主研發的“8字筋”自動彎曲機、鋼筋籠滾焊機、數控鋼筋對焊機、數控鋼筋網排焊機等多套數控加工設備。在隧道施工中大量采用專業化設備，噴錨采用濕噴機械手，仰拱采用一次澆筑24米的仰拱棧橋，養護采用專業噴淋臺車，水溝電纜槽澆筑采用整體施工模板，既提高了工程建設標準，又保證了主體工程施工質量。

　　提起“8字筋”自動彎曲機，這算是蒙華8標最為得意的技術創新之一。在君子隧道等隧道施工中，原設計采用型鋼拱架支護的方案，蒙華公司論證對比后，提出了采用更加適合黃土隧道支護的格柵拱架方案，以確保工程質量。這樣就需要加工“8字筋”100多萬個。在蒙華8標鋼構加工廠廠長、全國五一勞動獎章獲得者馬小利率領的“勞模創新工作室”刻苦攻堅下，在極短時間內接連開發成功“8字筋”沖壓機、“8字筋”組合成型機、“8字筋”彎曲機、注漿導管組合鉆床等系列機械設備。其中自行研制的“8字筋”彎曲機克服了市面上同樣設備廢品率高達20%的缺陷，做到了合格率達100%，使隧道施工如虎添翼，既節約了成本，又為工程質量提供了堅實保障，吸引到了諸多兄弟單位前來學習取經，蒙華8標二工區鋼構廠加工的柵格拱架也因此獲業主免檢。

　　在小南塬隧道施工中，二工區則將蒙華公司推行的光面爆破工藝發揮得淋漓盡致。通過不斷的摸索和實踐，工程技術人員根據圍巖情況進行鉆爆設計、現場定位炮眼位置，控制炮眼間距以及裝藥量，采用水袋和炮泥封堵法，使超欠挖得到有效控制。在二工區三個斷面的開挖作業中，拱墻平均超挖由6.0厘米降低到了3.5厘米,初支平整度由5.6厘米降低到了3厘米，施工質量得到了空前提高。

　　為對接技術質量雙升級管理，蒙華8標項目部以及各個工區都成立了質量督查室，橋梁、隧道、路基的專業工程師以及攪拌站、試驗室同時參與。質量督查室每天和監理進行同樣標準的嚴格巡查，發現問題及時發出整改通知單并要求整改反饋。為此，項目部建立了微信群，現場技術員在施工過程中隨時拍照，把施工過程和整改落實情況及時發布在微信群，實現了對施工現場的全流程卡控。

　　小南塬隧道掘進施工

　　“質量管理，把標準掌握到位了，剩下的就是責任心，只要責任心到位了，沒有管不好的!”二工區副經理兼質量總監唐志堅說。

　　這種責任性，體現在了項目建設的每一個環節。為控制好原材料質量，蒙華8標嚴格卡控進場材料的檢測，加大對粉煤灰、減水劑、水泥、砂石的檢查頻次;對每一車出站混凝土都進行坍落度檢測，保證混凝土滿足施工要求;在混凝土強度上面，項目部還實行了一票否決制，一旦出現問題，直接取消當月考核，并對各個責任部門分別處以5000元罰款。

　　在蒙華8標，弄虛作假已經失去了發育的土壤，誠信施工蔚然成風，就連農民工都深刻意識到了自己肩負的責任。在三工區，53歲的預制班長李田來發現供應商送來的砂石料含土量超標，他立即拒絕使用。對方想用兩條煙來“賄賂”，他不僅斷然拒絕了誘惑，還斬釘截鐵地說：“咱們得憑著良心干活兒，國家的鐵路建設質量是天大的事，出了質量事故誰都擔不起，你的砂石料質量不合格，誰也不敢用，昧良心的事我絕不能干。”

　　得益于嚴格的管理制度和嚴謹的過程控制，蒙華8標項目部成為了蒙華鐵路全線首批通過技術質量A級認定的標段之一，連續兩年榮獲蒙華鐵路蒙陜段先進單位稱號，多個分項工程被評為樣板工程。

　　和諧共贏

　　砥礪奮進共創輝煌盛舉

　　榮譽的背后，是建設者們無悔的付出!為建設好蒙華鐵路這一我國重載鐵路的驚世之作，中鐵二十一局的廣大干部職工把特別能吃苦，特別能戰斗的鐵軍精神融入血液，5+2、白加黑的工作狀態成為常態……在項目建設的兩年多里，馮建軍本人除了到蘭州開會，幾乎沒有離開過施工現場。

　　回憶起剛進場的時候，三工區經理談紅福記憶猶新：“沒有電，沒有信號，花了30多萬元才把網絡專線拉進工地，附近鎮上連個飯館、集市都沒有，吃碗面都沒地方吃，買日用品都要到縣城。下幾場雷陣雨，變壓器燒壞兩次，為了確保供電，我還租了好幾臺300千瓦的發電機。”

　　在荒無人煙的丘壑中，所有人都憋足了一股勁!據項目部黨工委書記王云鵬介紹，一上場，項目部就迅速按照“四同步”健全了黨組織，成立了工會、紀檢組和團支部，健全了各項規章制度。并抽調經驗豐富，協調能力強的人員，迅速進行征地拆遷，充當開路先鋒。上場短短1個半月時間，蒙華8標就具備了開工條件。

　　喬莊1號樣板棄土場 常軍鋒攝

　　“蒙華公司的要求是很嚴格的，必須達到開工條件才允許施工，我們由蒙陜指揮部批復了15個開工點，是蒙陜段一次性批復最多的標段!雖然前期較為艱苦，但是卻實現了一個開門紅。”王云鵬說。

　　自開工以來，項目部及各工區都處于半軍事化管理狀態，手機必須24小時開機，項目部、工區領導每天必須值班巡視，晚上11點過后也必須到隧道巡查生產情況，每天早上七點的早會同樣雷打不動，從未間斷過。

　　“在‘兩學一做’、三嚴三實教育中，我們到梁家河體會習近平總書記插隊的歷程，走過棗園，再到寶塔山，從思想心靈上都受到延安精神的洗禮。無論多苦多累，我們都責無旁貸。”一工區黨支部書記石學平感嘆地說。

　　在項目部黨工委看來，優質安全高效建設好蒙華鐵路，一個堅強有力，團結務實的團隊就是最大的保障。項目部黨工委以加強兩級班子建設為核心，狠抓黨員隊伍和員工隊伍建設，把農民工納入職工隊伍管理之內，從教育、培訓、考評等環節入手，合格后才能上崗，保證了蒙華理念在工作上的落實。同時，蒙華8標高度關心廣大干部職工以及農民工的生活。為了讓廣大干部職工和農民工兄弟后顧無憂，項目部按照“以人為本、經濟實用、注重環保、功能齊全、一步到位、形成特色”的原則統一建設駐地，配備了統一的床鋪，設有洗澡間和水沖式廁所。專門建造的職工探親房，受到了中國鐵建股份公司工會主席史道泉的贊揚，被評為中國鐵建股份公司“企業文化建設先進單位”，被甘肅省總工會授予“模范職工小家”稱號。

　　為構建和諧的勞務關系，蒙華8標從一進場就為每個農民工辦理了建設銀行工資卡，保留影像資料。每月的民工工資表由作業隊長審核，經工區經理審批，再上報項目經理部審核統一代付，做到按月發放不拖欠。同時，項目部還專門設立了農民工工資舉報投訴郵箱及電話。自開工以來，蒙華8標未發生一起農民工工資拖欠問題，有力地踐行了央企責任，維護了自身和業主形象。

　　“作業隊發生的費用，不用找我，直接找工區各部門簽字，只要干好了一切都沒問題。誰敢卡扣勞務隊費用，你直接走人。”吳小峰說。

　　此外，據二工區副經理唐志堅介紹，根據蒙華公司班組長質量責任制的有關要求，所有分項工程班組長都與工區經理簽訂了質量責任書，每季度驗工計價必須有班組長、工區質量總監簽字的質量承諾書，方可計價。他說，“班組長被納入了質量責任制管理范圍，有目標，有責任，有考核，有激勵，責任心也空前提高，如施工中有一點小瑕疵不夠標準，他們都會立即改正。”

　　為了激發廣大干部職工和作業班組的積極性，項目部還高度重視搭建激勵機制。譬如在隧道施工中，就設立了相應的工序獎勵基金，按照不同標準予以獎懲，如月完成進度指標100%的，即可獲得3萬元獎勵，如果完成進度低于85%則會受到處罰。

　　“在施工過程中，從項目部領導、工區管理干部到作業隊技術人員都全力地配合勞務隊施工，只要施工中存在問題，都能第一時間得到解決。讓我們受益匪淺，也獲得了更大的發展機遇。”三工區小型構件預制分包人劉耀魁感動的說。

　　綠水青山就是金山銀山。在不斷推進各項施工任務的同時，中鐵二十一局的建設者們也時刻沒有忘記作為央企應該承擔的社會責任，主動邀請地方政府水土保持、環境保護部門等深入施工現場進行指導、現場辦公。在三工區寧家河3號和喬莊1號棄土場施工中，蒙華8標嚴格按照表土剝離集中堆放、底部盲溝施工、土工布覆蓋，擋墻放線、基坑開挖、砌筑石墻，分層整平壓實、每層厚度不大于1米，表土覆蓋、地表排水溝砌筑、綠化、復墾等施工工藝流程，施工不折不扣、不留死角，受到了各界的高度認可，榮獲了延安市宜川縣人民政府授予的水土保持工作“先進單位”榮譽稱號。

　　精誠一致，共創輝煌!在“蒙華理念”的指引下，在地方政府、中鐵二十一局集團等各界的大力支持下，蒙華鐵路8標的建設者正朝著最后的勝利發起沖鋒。當陽光灑向寶塔山，雛形已現的蒙華鐵路正綻放出耀眼的光輝，并為這片圣潔的土地注入了無窮的力量。

　　這種力量，是延安精神在新時代的傳承與發揚，是中華民族偉大復興過程中無可阻擋的“中國力量”。

來源于：國際商報