“黨的十九大指出，中國特色社會主義進(jìn)入新時代，要有新氣象新作為。在蒙華鐵路的建設(shè)中，蒙華公司創(chuàng)新理念，從頂層設(shè)計提出‘依法合規(guī)、遵守合同、實事求是、誠信協(xié)商、實現(xiàn)共贏’20字方針以及各種行之有效的措施，有效解決了鐵路建設(shè)中各種重大矛盾。這讓我們在兩年多來充滿了獲得感與幸福感。我們感恩蒙華鐵路，干好蒙華鐵路的初心，也從未有絲毫動搖!”中鐵二十局集團(tuán)副總工程師兼蒙華鐵路7標(biāo)項目經(jīng)理康瑋動情地說。
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延河特大橋懸澆梁施工
一座座橋梁跨越溝壑，一條條隧道穿越山丘……在延安市青化砭鎮(zhèn)到延長縣鄭莊鎮(zhèn)的廣袤山川間，在建蒙華鐵路如巨龍出世，為革命圣地延安帶來了新的夢想。70年前，中國共產(chǎn)黨率領(lǐng)人民解放軍在青化砭用一場酣暢淋漓的勝利，為解放戰(zhàn)爭的偉大事業(yè)寫下了濃墨重彩的一筆。如今，中鐵二十局的建設(shè)者們又來到這里發(fā)起了新的沖鋒。兩年多來，他們以業(yè)主蒙華公司各項理念為引領(lǐng)，不忘初心，砥礪奮進(jìn)，不斷弘揚工匠精神，為革命圣地延安帶來了一份新的“陽光偉業(yè)”。
謀劃先行?不破樓蘭誓不還
蒙華7標(biāo)的建設(shè)，讓中國建設(shè)者的施工組織管理能力展現(xiàn)得一覽無余。據(jù)康瑋介紹，蒙華鐵路7標(biāo)段起點位于延安市寶塔區(qū)青化砭鎮(zhèn)，終點位于延安市延長縣鄭莊鎮(zhèn)李家臺村，管段全長近35.7公里，于2015年7月進(jìn)場施工，主要工程量可以概述為“13+11+11”，即13座隧道、11座橋梁、11段路基。其中，隧道累計長度達(dá)到31.86公里，占比高達(dá)89.2%，其中有8座為純黃土隧道，總長達(dá)22.42公里。全長4.4公里的青化砭2號隧道、約3.7公里的姚店隧道，約8.7公里的麻科義隧道、約4.3公里的鄭莊隧道和全長約646米的跨包西鐵路特大橋、約633米的延河特大橋都是標(biāo)段內(nèi)的重難點工程。
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蒙華公司董事長張梅(右三)蒞臨蒙華7標(biāo)檢查指導(dǎo)工作，中鐵二十局集團(tuán)公司董事長、黨委書記鄧勇(右一)，項目經(jīng)理康瑋(右五)陪同檢查
這是一場前所未有的挑戰(zhàn)!從技術(shù)角度來看，在黃土隧道的施工中，建設(shè)者們需要面對疏松、多孔隙，垂直節(jié)理發(fā)育，極易滲水的地質(zhì)狀況。由于黃土強(qiáng)度較低，自承能力差，很容易被流水侵蝕形成溝谷，也易造成沉陷和崩塌。此外，蒙華7標(biāo)多條隧道都存在淺埋、偏壓、土石分界、富水、瓦斯等各種不良地質(zhì)。在項目部提供的一張照片上，麻科義2號斜井掌子面上方的水就如同瀑布一般傾瀉而下，讓人感到驚心動魄。
“黃土遇水就很要命，機(jī)械一攪變成稀泥，施工起來很吃力，我們測到的最大含水量有29.2%，腳踩到就會陷進(jìn)去。每開挖一點就得鋪上鋼板，否則設(shè)備無法往前推進(jìn)。”項目部總工程師謝江勝苦笑著說。
從施工組織角度來看，延安市與延長縣丘壑縱橫的地質(zhì)地貌也是一大難點，如何排兵布陣才能取得最好的效果，是建設(shè)者們必須思考的問題。
正如孫子兵法所言：“夫未戰(zhàn)而廟算勝者,得算多。”在中鐵二十局集團(tuán)策劃小組的領(lǐng)導(dǎo)下，項目部聯(lián)合各參建工程公司，實施了全方位、全覆蓋的策劃，以“陽光、優(yōu)質(zhì)、安全、高效”為基調(diào)，確定了駐地建設(shè)采用“以租為主，新建為輔”的方案，達(dá)到快速入駐，盡早實現(xiàn)正常辦公的目標(biāo)。
與此同時，康瑋跑遍了所有隧道的出入口和橋梁所在地，重點項目甚至來回跑了兩三遍，對施工全線情況進(jìn)行了充分的摸底，并創(chuàng)造性地提出了物資設(shè)備供應(yīng)“半小時經(jīng)濟(jì)圈”的概念。
“七個拌合站、兩個鋼結(jié)構(gòu)加工廠，這些臨建工程都因地制宜地設(shè)計到各個工點，最多只需要半個小時。選點也都位于公路旁邊，大貨車進(jìn)出十分方便。”康瑋說。
在三工區(qū)經(jīng)理史糧逢看來，蒙華7標(biāo)的前期工作遵循了“二八原理”，把80%的精力都用于了排兵布陣，謀定而后動，為項目建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。以方案優(yōu)化為例，通過對現(xiàn)場全面踏勘核對，項目部總結(jié)并完善了三個隧道、四座橋梁的優(yōu)化方案，主要包括楊家溝跨延延高速公路大橋調(diào)整橋跨，延河特大橋48米連續(xù)梁跨度調(diào)整，張川河大橋、王家倉大橋支架現(xiàn)澆改移動模架現(xiàn)澆，姚店隧道增設(shè)橫洞、麻科義隧道調(diào)整2號斜井位置和鄭莊隧道增設(shè)斜井方案，于2015年9月12日通過蒙陜指揮部組織的專家組現(xiàn)場論證。
“以姚店隧道為例，設(shè)計出口既臨近公路，又有大量民房，且是高位進(jìn)洞，從安全、拆遷、進(jìn)洞精度等各個環(huán)節(jié)來看都存在很大障礙;在隧道進(jìn)口又存在一個滑坡體，壓力很大。所以我們提出了增設(shè)一個73米橫洞的方案，經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)，順利解決了進(jìn)洞難的問題。”康瑋介紹說。
此外，在楊家溝大橋的策劃中，項目部發(fā)現(xiàn)該橋原設(shè)計為56米跨度，但橋墩位置正好處于高速公路邊坡上，就別出心裁地提出了加大跨度到60米的優(yōu)化方案，極大地降低了施工風(fēng)險，提高了施工效率。
隨著施工生產(chǎn)的逐步推進(jìn)，項目部又創(chuàng)造性提出工期分析與預(yù)警機(jī)制——每個月召開工期分析會，根據(jù)工序?qū)憣嵑凸て诜治霰┞冻龅膯栴}，以鋪架時間為節(jié)點，倒排工期，細(xì)化月度和日進(jìn)度指標(biāo)要求，倒逼相關(guān)資源配置，制定針對性的改進(jìn)措施。
“工期預(yù)警機(jī)制的設(shè)置，就是要提前分析風(fēng)險，發(fā)現(xiàn)存在風(fēng)險及時采取措施，不要等最后已經(jīng)來不及解決才說不行了。”康瑋笑著說。
在精心謀劃的基礎(chǔ)上，蒙華7標(biāo)明確了“進(jìn)度+”管理理念，即確保施工進(jìn)度的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)安全、質(zhì)量、信譽(yù)、效益等目標(biāo)，并適時開展勞動競賽，大力推進(jìn)施工生產(chǎn)。截至記者采訪時，該標(biāo)段已完成28.3公里的隧道掘進(jìn)任務(wù)，貫通隧道8座，半幅貫通隧道2座，11座橋梁建設(shè)已完成10座，整體進(jìn)度平穩(wěn)可控，預(yù)計今年可超額完成集團(tuán)公司下達(dá)的施工任務(wù)。
博采眾長?讓隧道施工波瀾不驚
提起隧道，康瑋用了一句話來描述：“蒙華鐵路的隧道施工，就是安全的、放心的，能睡得著覺的。”
走進(jìn)正在開挖的隧道掌子面，褐黃色的泥土被整整齊齊開挖成了三個臺階，在燈光照耀下呈現(xiàn)出獨特的光芒。自開工以來，蒙華公司就對原設(shè)計的雙側(cè)壁法、CD法和三臺階大拱腳臨時仰拱法等復(fù)雜工法進(jìn)行了系統(tǒng)優(yōu)化，要求在蒙華鐵路隧道施工中最復(fù)雜的工法不能超過三臺階臨時仰拱法，提倡臺階法和全斷面法。
在蒙華7標(biāo)，所有的黃土隧道都是4級或更為松散的5級圍巖，這讓開挖充滿了各種風(fēng)險。為確保安全生產(chǎn)，項目部嚴(yán)格按照蒙華公司部署，采用三臺階臨時仰拱法，并全面推行微臺階法，各臺階長度控制在3~5米。為實現(xiàn)快速封閉成環(huán)，項目部嚴(yán)格落實兩緊跟措施，即上臺階初期支護(hù)鋼拱架緊貼掌子面，初期支護(hù)成環(huán)鋼拱架緊貼下臺階掌子面。
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“夯基提質(zhì)勇爭先，追趕超越戰(zhàn)蒙華”動員大會
“蒙華鐵路對隧道施工工藝的改進(jìn)，對于黃土隧道施工來說是革命性的。”據(jù)三工區(qū)副經(jīng)理魏云介紹，在過去，針對黃土隧道施工，一般采用CRD工法，蒙華公司堅持新奧法原則，采用微臺階法、短臺階法施工，開挖后的隧道暴露出的圍巖及時加強(qiáng)初期支護(hù)，極大地保障了隧道施工的安全推進(jìn)。
“過去黃土隧道施工一個月只能干40米，現(xiàn)在我們最高峰一個月推進(jìn)110米還很安全;過去我們晚上睡覺都害怕，現(xiàn)在我們晚上該睡覺就睡覺，也很少再接到讓人心驚肉跳的電話。”史糧逢笑著說。
為了切實提升隧道施工水平，實現(xiàn)“以質(zhì)量保安全”的目標(biāo)，蒙華7標(biāo)還嚴(yán)格按照蒙華公司部署，在隧道施工中引入了大量機(jī)械化、信息化作業(yè)手段。
在機(jī)械化方面，項目部引入了24米長棧橋、12米二襯臺車、隧道襯砌養(yǎng)護(hù)臺車、多功能錨桿鉆機(jī)、濕噴機(jī)械手等一系列先進(jìn)的工裝，大大提升了隧道施工的機(jī)械化作業(yè)水平。
以濕噴機(jī)械手的應(yīng)用為例，“過去隧道混凝土采用干噴，粉塵很大，對工人的健康威脅極大。現(xiàn)在采用濕噴機(jī)械手，混凝土噴射出去后，整個掌子面都很清爽，而且需要的人手也大大減少了。”魏云告訴記者，在隧道兩側(cè)電纜溝槽的施工中，項目部也按照蒙華公司部署引入了溝槽施工一體機(jī)，自動定位，兩邊同時施工，一次成型，過去需要七八個人施工，現(xiàn)在只需要四個人。
這些先進(jìn)設(shè)備的引入，對施工質(zhì)量也是一個極大地提升：“過去混凝土噴射強(qiáng)度撐死到12兆帕，現(xiàn)在這個數(shù)值至少是12.5，甚至13.0以上。”謝江勝說。
在信息化方面，蒙華7標(biāo)也走出了“信息化監(jiān)控量測”的一大步。據(jù)謝江勝介紹，在蒙華公司的統(tǒng)一部署下，項目部接入業(yè)主信息化平臺，通過手機(jī)客戶端與隧道內(nèi)的監(jiān)控點連接，實時采集各種數(shù)據(jù)，一旦隧道變形數(shù)據(jù)超出一定范圍，即可發(fā)出黃色或者紅色預(yù)警。兩年多來，蒙華7標(biāo)已經(jīng)將超前地質(zhì)預(yù)報、圍巖量測工作真正納入了工序化管理。
“蒙華公司董事長張梅可以說是國內(nèi)隧道施工的頂級專家，把隧道施工的技術(shù)分析透了，過去我們打隧道總是擔(dān)心塌方;在蒙華鐵路，我們只要嚴(yán)格按照這些規(guī)范和做法，做好每一個工序循環(huán)，就一定是安全的。”康瑋表示，目前中鐵二十局集團(tuán)已經(jīng)在大面積吸收和推廣蒙華鐵路特別是隧道施工的相關(guān)做法和經(jīng)驗。
在嚴(yán)格落實蒙華公司隧道施工理念的同時，蒙華7標(biāo)還開展了大量技術(shù)創(chuàng)新，譬如針對黃土隧道初支開裂問題，與西南交大聯(lián)合研究并現(xiàn)場實驗，采取在拱腰位置兩側(cè)設(shè)置環(huán)向阻尼器并取消鎖腳錨管的方式。該阻尼器裝置采用鋼板加工制成，剛度比對應(yīng)初期支護(hù)鋼架稍弱，讓初期支護(hù)結(jié)構(gòu)在該裝置處適度變形，以適度釋放隧道周邊圍巖應(yīng)力，有效防止了初支開裂問題。而在混凝土養(yǎng)護(hù)中，蒙華7標(biāo)則創(chuàng)新實施了霧泡機(jī)養(yǎng)生技術(shù)，有效保障了混凝土養(yǎng)護(hù)強(qiáng)度。
戮力同心?讓誠信之光照耀每個角落
作為世界上一次性建成里程最長的重載鐵路，質(zhì)量是蒙華鐵路的生命線，以質(zhì)量保安全是蒙華鐵路建設(shè)的一大宗旨。為了消除質(zhì)量管理中的各種痼疾，蒙華鐵路創(chuàng)造性地提出了陽光分包、以合理價格購買合格的產(chǎn)品等一系列開拓性理念。
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跨包西鐵路特大橋
“在蒙華鐵路的建設(shè)中，我們打出來的牌子就是陽光，做人做事都要陽光，不要有貓膩。對于勞務(wù)隊伍，首先要公開招標(biāo)，陽光招標(biāo)，落實合同條款，明確責(zé)任義務(wù);第二是費用要合理，明明需要10塊錢，你就給9塊錢，他能不偷工減料嗎?第三是友好協(xié)商，如果是外部原因停工誤工，可能合同里沒有約定，也要實事求是的補(bǔ)償一定的誤工費用。只有對勞務(wù)隊伍的利益負(fù)責(zé)，勞務(wù)隊伍才能反過來為工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。”據(jù)康瑋介紹，兩年多來，蒙華7標(biāo)招標(biāo)了許多隊伍，隊伍都非常負(fù)責(zé)，只清退了一支自己不愿意干的隊伍，而且算清費用后就立即離開，沒有發(fā)生過任何糾紛。
在二工區(qū)經(jīng)理劉之濤看來，蒙華鐵路的理念創(chuàng)新，真正回歸了工程建設(shè)的客觀規(guī)律，由于蒙華公司推行單價承包合同，施工單位不再承擔(dān)單價的風(fēng)險，只要合理地實實在在發(fā)生了成本，就能得到合理的費用，這極大地降低了施工單位虧損風(fēng)險，施工單位也就有能力據(jù)實支付勞務(wù)隊伍合理的費用，讓偷工減料的概率大大降低。
“用合理的價格采購合格的產(chǎn)品是蒙華鐵路最了不起的地方。”劉之濤說。
而蒙華公司大力推行的技術(shù)質(zhì)量分級管理，更是讓這種“陽光”照射到了每個角落。根據(jù)該項制度，一旦工區(qū)技術(shù)、質(zhì)量評級能夠達(dá)到A級，就能在技術(shù)變更、質(zhì)檢等方面享受更多自主權(quán)，極大地提升效率，但同時也要求施工單位乃至一線班組都必須誠信施工，一旦降級，必然帶來經(jīng)濟(jì)和信譽(yù)上的雙重?fù)p失。
“技術(shù)質(zhì)量分級，要求施工單位的質(zhì)量安全自控能力要更強(qiáng)，自控體系必須更加健全。”康瑋說。
為此，蒙華7標(biāo)從職能部門到各個工區(qū)都在質(zhì)量控制上投入了前所未有的激情。據(jù)物資設(shè)備部部長楊朝介紹，他們先后考察了多家供應(yīng)商，最后選定了從山西運城采購合格的砂石料，雖然運距長達(dá)數(shù)百公里增加了大量成本，但他們通過合同約定鎖定了合格的貨源，為砂石料質(zhì)量筑牢了第一關(guān)。
在原材料檢驗環(huán)節(jié)，蒙華7標(biāo)更是設(shè)置了嚴(yán)格的關(guān)卡。據(jù)項目部中心試驗室主任廖太昌介紹，項目部建立了最多達(dá)12人的中心試驗室，各個工區(qū)也成立了工區(qū)試驗室，對所有原材料實行嚴(yán)格檢驗，檢驗合格才允許入倉。
“任何單位供應(yīng)的原材料，數(shù)據(jù)全部都要實事求是反映出來，不合格就是不合格，任何人都不能干涉我們的試驗檢測。”廖太昌說。
為切實提升鋼筋加工質(zhì)量，按照“專業(yè)化、機(jī)械化、工廠化、信息化”的理念，蒙華7標(biāo)通過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選，建設(shè)了兩座高標(biāo)準(zhǔn)的大型鋼構(gòu)件加工廠。走進(jìn)1號鋼構(gòu)件加工廠，全自動數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)、氣動對焊機(jī)、蝴蝶筋液壓成型機(jī)、液壓聯(lián)合沖減一體機(jī)、多功能焊網(wǎng)加工機(jī)、鋼筋籠滾焊機(jī)等先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備讓人目不暇接，通過這些設(shè)備，蒙華7標(biāo)實現(xiàn)了高度智能化與標(biāo)準(zhǔn)化的鋼筋、鋼構(gòu)件集中加工，統(tǒng)一配送，做到了“一次成型、杜絕次品”。
在過程控制中，蒙華7標(biāo)通過大力落實班組長質(zhì)量責(zé)任制這一“殺手锏”，將質(zhì)量控制真正延伸到了作業(yè)層，筑牢了質(zhì)量控制的第一關(guān)。根據(jù)該制度，所有的班組長都成為了質(zhì)量管控的第一環(huán)節(jié)——在“新三檢”制度中，首先由班組長負(fù)責(zé)自檢，再由現(xiàn)場管理組質(zhì)檢人員復(fù)檢，把實體檢測作為“三檢”制中的第三檢。
“班組長要在資料上簽字，必須為自己生產(chǎn)的產(chǎn)品負(fù)責(zé)，如果質(zhì)量出現(xiàn)問題，班組長有不可推卸的責(zé)任。”魏云說。
據(jù)一工區(qū)經(jīng)理趙衛(wèi)介紹，為落實班組長質(zhì)量責(zé)任制，蒙華7標(biāo)還將培訓(xùn)工作深入到一線，采用微型投影儀在現(xiàn)場對技術(shù)員進(jìn)行影像培訓(xùn)。考慮到部分勞務(wù)工人文化水平較低的情況，他們又采用工地“小喇叭”的方式進(jìn)行廣播，確保每一個工人都能清楚地明白如何作業(yè)。這些措施得到了陜西省工會的高度肯定。
為充分發(fā)揮班組長質(zhì)量責(zé)任制的積極作用，蒙華7標(biāo)不斷深化考核制度，綜合考慮三檢記錄表填報情況、是否按照交底和規(guī)范組織施工、各級檢查通報情況、檢查通報問題整改情況和管理層配合情況6個方面綜合打分通過月底質(zhì)量檢查考核，并推行班組長淘汰制，做到獎得明白，罰得服氣。并對表現(xiàn)優(yōu)秀的班組納入誠信花名冊并向集團(tuán)公司推薦，以便長期合作，讓“講誠信，守規(guī)矩，做規(guī)范”的建設(shè)理念深入人心，促使了各個班組都不斷提升責(zé)任感，提高質(zhì)量控制水平，涌現(xiàn)出了一大批優(yōu)秀班組長。
“評選出來的優(yōu)秀班組長，戴著紅花接受表揚，這在過去是不可能的。技術(shù)質(zhì)量分級管理、班組長質(zhì)量責(zé)任制一套‘組合拳’打下來，你想亂來，班組長都不答應(yīng)。”史糧逢說。
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隧道防水板施工
為了高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)好蒙華鐵路，蒙華7標(biāo)還推行了樣板引路制度，在工序大面積施工前，抓一個標(biāo)準(zhǔn)樣板工點，組織各工區(qū)、各工點班組長以上人員召開現(xiàn)場觀摩會，以此推廣大面積施工，有效提升了施工一線人員對各工序施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識，進(jìn)一步規(guī)范現(xiàn)場施工行為及推進(jìn)施工質(zhì)量的提升。與此同時，項目部技術(shù)質(zhì)量部門也加大了對現(xiàn)場的巡查力度。據(jù)項目部質(zhì)量總監(jiān)曹運祥介紹，項目部實行了信息化實名制檢查制度，要求現(xiàn)場指定專人檢查，隨時將檢查情況影像資料上傳質(zhì)量微信群，以便各級管理人員掌控現(xiàn)場施工質(zhì)量，并分工序填報施工質(zhì)量情況資料備案。記者現(xiàn)場采訪的過程中，就先后四次碰見康瑋本人在現(xiàn)場巡查。通過這一系列努力，蒙華7標(biāo)三個工區(qū)均順利通過了蒙華公司技術(shù)或質(zhì)量A級評定，一工區(qū)在蒙陜指揮部43家單位中率先達(dá)到A級。兩年多來，蒙華7標(biāo)的自檢合格率一直保持在96%以上。
在康瑋看來，偉大的工程，需要有偉大的工匠，要有工匠精神的引領(lǐng);干好蒙華鐵路這份事業(yè)，則需要有忠誠擔(dān)當(dāng)、愛崗敬業(yè)、勤勉干凈的團(tuán)隊，這就離不開黨的建設(shè)。
據(jù)項目部黨工委書記段偉介紹，為了將黨群團(tuán)和作風(fēng)建設(shè)工作融入到施工生產(chǎn)中，項目部充分利用延安圣地的紅色教育資源，組織職工到梁家河、楊家?guī)X、延安革命紀(jì)念館等地學(xué)習(xí)參觀，追憶崢嶸歲月，強(qiáng)化愛黨愛國情懷;邀請重游長征路的七旬老人申建業(yè)講述長征故事、重溫長征精神等一系列活動;在紀(jì)念建黨95、96周年之際，先后對“先進(jìn)基層黨組織”和“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”“優(yōu)秀黨務(wù)工作者”進(jìn)行表彰獎勵。通過樹立典型，先進(jìn)引路，吃苦耐勞、無私奉獻(xiàn)的氛圍在蒙華7標(biāo)蔚然成風(fēng)。
自2016年以來，蒙華7標(biāo)已經(jīng)先后榮獲陜西省“勞動競賽先進(jìn)集體”，陜西省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局和共青團(tuán)陜西省委“安全生產(chǎn)青年示范崗”，中國鐵建股份公司“勞動競賽優(yōu)勝單位”“模范職工小家”，蒙華公司“先進(jìn)集體”、蒙陜指揮部“先進(jìn)集體”，中鐵二十局集團(tuán)“先進(jìn)基層黨組織”“模范職工小家”“青年文明號”等多項榮譽(yù)，蒙華7標(biāo)先后有59人次獲得蒙華公司和蒙陜指揮部“優(yōu)秀項目經(jīng)理”“優(yōu)秀工程師”“優(yōu)秀班組長”，集團(tuán)公司“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”“優(yōu)秀工會干部”等榮譽(yù)稱號。
“不忘初心，砥礪奮進(jìn)。在蒙華公司和蒙陜指揮部的正確指引下，在集團(tuán)公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我們堅信一定能夠把蒙華鐵路7標(biāo)干成陽光工程、優(yōu)質(zhì)工程、安全工程、效益工程和信譽(yù)工程。”康瑋堅定地說。
回望四野，和煦的陽光灑落大地，驅(qū)散了冬日的寒冷。陽光中，宏偉的橋梁與秀美的山川交相輝映，展現(xiàn)出一幅生動的光影畫卷，仿佛昭示著一份偉業(yè)的成功就在眼前。