? ? 經過近20個小時的連續奮戰，世界最大跨度雙層懸索橋——武漢楊泗港長江大橋南岸主塔成功封頂。至此，繼11月21日北岸主塔封頂后，大橋南北兩個主塔已全部封頂，下一步將轉入上部結構施工。

　　武漢楊泗港長江大橋由武漢城投集團建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工。據介紹，該橋是一座雙塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋，一跨越長江，主跨達1700米，同時還是長江上的首座雙層公路大橋，建成后將成為世界上跨度最大的雙層懸索橋。大橋全長4.13公里，大橋上層設有雙向6車道的城市快速路，下層除了雙向4車道的城市主干道，兩側還設有非機動車道、人行道及人行觀光休息區。

圖為，武漢楊泗港長江大橋南岸主塔 張衛東 攝

　　楊泗港大橋南岸主塔為鋼筋混凝土塔，設上、中兩道橫梁，塔柱高241.2米，相當于80多層樓的高度。主塔基礎采用沉井施工方案，塔柱施工分為40個節段進行，塔柱施工采用液壓自動爬模技術，塔身采用C60高強度混凝土。在主塔施工過程中，中鐵大橋局建設者面對世界級建橋難題，成功攻克解決了主塔超大沉井超厚超強硬塑黏土層下沉技術難題，僅用168天，就將3200余平方米(相當于8個標準籃球場大)、重達12.3萬噸，如同“巨無霸”的主塔沉井成功浮運、下沉到位，使之如“定海神針”，穩穩立在大江深處。

圖為，武漢楊泗港長江大橋南岸主塔 朱戈 攝

　　“南岸主塔沉井的成功實施，為今后橋梁深水基礎在超厚黏土層中采用沉井基礎提供了寶貴的施工經驗，對超級橋梁的大型基礎施工技術起到引領和示范作用”。中鐵大橋局項目經理稱，他們超前謀劃，克服了主塔C60高強混凝土施工等重大難題；細化塔柱施工責任矩陣，對鋼筋、模板、混凝土澆筑、拆模、養護等各個環節高標準、嚴要求，確保塔柱混凝土“內實外美”。

圖為，武漢楊泗港長江大橋南岸主塔 朱戈 攝

　　兩座主塔封頂后，楊泗港大橋將進入上部結構施工。下一步，將安裝貓道、主纜、吊索等，大橋鋼桁梁已經開始工廠化預制。該橋預計2019年建成通車，建成后將是世界上功能最全的大橋，將極大完善武漢城市快速路骨架系統，緩解過江交通壓力，優化城市空間布局。