(轉體前)橋梁轉體跨高鐵難度之一是避免影響列車運行。

(轉體中)兩座萬噸橋梁正在轉體。

(轉體后)轉體完成高鐵列車從下方飛速而過。

　　26日凌晨,汕昆高速英德市英紅特大橋兩座均重達13500噸的T橋同步轉體78°,跨越下方正在運營的武廣高鐵。這是國內第一例雙幅高速公路同步轉體跨越高速鐵路的轉體橋梁。

　　萬噸高速橋梁70分鐘跨高鐵精準轉體

　　26日3點28分,英德市英紅鎮龍懷項目轉體跨高鐵橋的施工現場燈火通明。隨著現場總指揮一聲令下,施工現場各工作小組按照預定方案開始實施同步轉體施工。

　　轉體橋左右幅主墩分別位于京廣高鐵兩側,由工程師同步指揮操作牽引工作。現場的橋梁測量監控組、安全防護組等對主橋轉體速度、轉體姿態等情況進行實時監測并及時反饋給指揮人員,并實時調整相關參數。在鋼絞線和千斤頂的共同牽引下,整個橋梁梁體按順時針方向緩緩旋轉。

　　橋梁采用2×90米分幅T構同步轉體橋梁結構,轉體梁體長度150米,相當于50層樓高,橋面寬度31.7米,相當于10層樓高度,單幅轉體重量達13500噸,與一艘輕型航母重量相當。現場采用平行京廣高鐵線外掛籃懸臂現澆砼、兩側同步轉體施工,轉動角度左幅77.78°,右幅78.24°,按順時針方向進行旋轉。橋梁梁體從最初的分布在高鐵兩側基本平行,轉體完成后變成十字相交。

　　經過70分鐘的精準張拉,梁體實現了華麗的轉身,精準達到了預定部位。

　　國內首例高速公路橋梁同步轉體跨越高鐵

　　龍懷高速公路連英管理處主任李斌介紹,英紅特大橋上跨京廣高鐵轉體橋梁是汕昆高速公路龍川至懷集段全線的重點、難點工程,是國內首例超大噸位雙幅高速公路同步轉體跨越高速鐵路的轉體橋梁。

　　據了解,此次龍懷項目轉體跨高鐵橋梁由廣東省交通集團所屬南粵交通投資建設有限公司承建,中鐵四局集團有限公司負責施工。原本計劃在凌晨0點高鐵停運后開始施工,受北方寒潮冰雪影響,25日當天部分高鐵列車晚點,為保障高鐵正常運營,轉體施工也推遲了3個多小時。

　　由于項目地處石灰巖地區,巖溶極其發育,巖溶率達80%以上,樁基施工難度高；且施工過程靠近京廣高鐵繁忙干線,每天有116.5對高鐵運行通過,臨近運營高速鐵路進行橋梁施工安全風險高、施工難度大。另外,本次轉體橋梁雙幅同步轉體施工要求精度高,轉體完成后左右幅橋梁間距僅50厘米,約相當于成年人手臂的長度。

　　李斌表示,轉體施工并不只是這70分鐘的操作,而是從設計到方案評審,從樁基施工再到轉體施工,各參建單位高度重視,精細組織,每項準備工作嚴格把關,才能圓滿實現首例高速橋梁轉體跨越高鐵施工,這也為踐行高速公路建設的廣東標準,為建設交通強國提供支撐。

　　龍川到懷集車程將縮短4小時

　　據了解,廣東省龍川至懷集公路項目起自龍川縣老隆鎮東,接五華至龍川高速公路,止于懷集縣懷城鎮北,接懷集至崗坪、懷集至廣州高速公路和在建的連州至懷集高速公路,全長364.82公里。全線采用雙向四車道高速公路技術標準,設計速度100公里/小時。

　　龍懷項目全線分龍川至連平、連平至英德、英德至懷集三段建設,其中龍連段已于2017年12月28日建成通車,連英和英懷段將于今年年底建成通車。2018年底,龍懷項目全線通車營運后,車程約4.5至5小時,可縮短一半行車時間。

　　英紅特大橋上跨京廣高鐵轉體橋梁的順利轉體完成,為今年年底汕昆高速公路龍川至懷集段全線通車打下了一個堅實的基礎。全線建成后,龍懷高速公路將縮短粵北山區與珠三角的交通距離,加快推進和實施廣東省產業轉移和勞動力轉移,促進沿線旅游經濟發展。