2017年3月，青島膠州灣大橋膠州連接線項目正式開工建設。一年來，在工程設計者和建設者的共同努力下，該項目取得了飛躍式進展，大橋膠州連接線項目進入上部結構實質推進階段，未來可同時串聯起青島、黃島、膠州與紅島四地的美好愿景已經指日可待。

　　連接線上部結構已施工

　　3月8日，頂著海上寒風，記者跟著工作人員爬上了20多米高的作業(yè)平臺，只見40多名工人正在不遠處的箱梁上工作，一個長臂達50米的混凝土泵車正源源不斷地將混凝土輸送到正在澆筑的箱梁上。春節(jié)之后，連接線項目組有7個工作面在同步施工，平均每個工作面有40名工人。

　　箱梁即是大橋的主要上部結構，眼前正在澆筑的箱梁架設在兩座橋墩之間，長度45米，寬度18米，它是未來鋪裝橋面的基礎。按照膠州灣大橋膠州連接線項目的施工進度和工藝流程，2017年6月底之前，為2．8公里多的主線段，以及2．9公里多的匝道橋而專門先行修建的施工棧橋全部貫通，這是建設膠州連接線項目大橋的基礎。此后，施工人員以棧橋為作業(yè)平臺，在水下開掘鉆孔灌注樁，然后在其上搭建承臺，再在承臺上設立墩柱，也就是橋墩，這些均是整座橋梁的下部結構。到2017年10月中旬，橋梁上部結構建造邁出第一步，那就是在橋墩與橋墩之間，根據不同情況搭建移動模架，或者現澆支架，支架搭建好之后，其上才可以澆筑箱梁。

? ? ?操作無人機升空發(fā)現，連接線工程輪廓清晰地顯現出來，膠州灣大橋又多出一條優(yōu)美的弧線伸向陸地。山東高速青島海灣大橋膠州連接線工程建設部經理李鎮(zhèn)告訴記者，最近一段時間，項目施工現場溫度維持在零攝氏度以下，風力在六到七級，且不時有大霧和雨雪，這給海上施工帶來很大難度，為此建設部根據工程實際情況和工期要求，將項目建設劃分為7個施工作業(yè)面，并采用移動模架和支架現澆工藝來同步推進箱梁澆筑工作，每天工作時間維持在10個小時。與此同時，連接線項目的陸上引橋也就是軟基部分，仍在緊張施工之中。

　“膠州連接線工程目前已經完成施工產值超過3．4個億，2017年橋梁下部結構全面展開，2018年就是上部結構攻堅的一年，預計今年完成箱梁澆筑60％以上。”