中鐵十七局集團(tuán)承建的重慶沙坪壩鐵路綜合交通樞紐正式開通運(yùn)營，這是目前國內(nèi)最大、功能最全、全方位的現(xiàn)代化城市綜合交通樞紐，它也為今后特大城市在商業(yè)中心建設(shè)交通樞紐提供了一個典范，被譽(yù)為“上天入地”的超級大工程。它將成渝高鐵運(yùn)行時間縮短至58分鐘。

重慶沙坪壩鐵路綜合交通樞紐，地下8層、地上2層，將高鐵、軌道交通、道路交通和人行交通融為一體。地下的8層樞紐部分，深度達(dá)到47米，面積28萬平方米，相當(dāng)于39個標(biāo)準(zhǔn)足球場。樞紐部分每層皆具有不同交通功能并且相互有機(jī)銜接，所有交通工具都將在地下運(yùn)行，換乘最長距離不超過200米。作為全國首例高鐵車站加蓋城市綜合體開發(fā)的案例，該工程在5.4萬平方米的上蓋部分，布置了6棟超高層建筑和商業(yè)樓群，其中，“雙子塔”樓高180米。物業(yè)開發(fā)面積達(dá)49萬平方米。

該工程于2013年5月開工。中鐵十七局建立局指揮部+工作組+外聘專家的模式，抽調(diào)精英組建沙坪壩樞紐工程指揮部，在資金、物資、人才和技術(shù)等方面給予全方位支持，確立爭創(chuàng)“中國建設(shè)工程魯班獎”（國家優(yōu)質(zhì)工程）的質(zhì)量目標(biāo)。

該工程的超大超深型基坑全國罕見，開挖面積達(dá)5.4萬平方米，最大深度達(dá)47米。為保證基坑墻體穩(wěn)定，建設(shè)者們經(jīng)過反復(fù)論證會商，確定了板肋式錨桿防固方案，在基坑墻體上按照直徑20厘米、長26米的比例鉆出一個個“柱狀隧道”，用鋼筋錨桿填充其中，8000多束錨桿將基坑墻體完全“緊抱”，有效杜絕了施工安全隱患。

“將爆破震速控制在每秒0.5至1厘米，只有在距離爆破中心50至60米、20余層樓高會有少許震感，而對附近居民及建筑物無影響。”中鐵十七局沙坪壩樞紐指揮部指揮長屈家奎說，該成果已推廣至廈門地鐵一號線等工程建設(shè)上。

中鐵十七局開展繁華城市核心區(qū)復(fù)雜環(huán)境條件減振防塵爆破、繁華城市核心區(qū)大面積巖石邊坡開挖支護(hù)等一系列技術(shù)研究，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，破解施工難題，保障了施工順利進(jìn)展。

針對管線錯綜復(fù)雜、空間結(jié)構(gòu)繁復(fù)多變等特點(diǎn)，中鐵十七局引入BIM +施工項(xiàng)目現(xiàn)場管理系統(tǒng)，定期組織BIM研討會，利用BIM新技術(shù)，加快管理團(tuán)隊(duì)有效、準(zhǔn)確決策，模擬施工流程，合理安排工序轉(zhuǎn)換，使該項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)快速、精準(zhǔn)、智能運(yùn)轉(zhuǎn)。該項(xiàng)目利用BIM新技術(shù)，遷移了近200公里管線，未發(fā)生一起管線碰壁事故。

為打造安全、科學(xué)的消防安全體系，樞紐內(nèi)部安裝了15個設(shè)有自動控制閥門的比例式混合罐，混合消防泡沫覆蓋到全部著火點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)快速滅火。對樞紐地下部分進(jìn)行合理的防火分區(qū)。此外，樞紐還設(shè)置了全新的智能疏散系統(tǒng)，可以根據(jù)著火地點(diǎn)和現(xiàn)場安全區(qū)域的遠(yuǎn)近，智能選擇人員疏散方向。

中鐵十七局加強(qiáng)日常環(huán)保的同時，在工地安裝了集溫度、濕度、PM2.5、噪音、粉塵檢測為一體的綜合環(huán)境檢測儀，實(shí)時監(jiān)測現(xiàn)場各項(xiàng)數(shù)據(jù)，確保整個建設(shè)期間綠色施工。

樞紐所在位置是沙坪壩區(qū)核心商圈，周邊高樓林立，管網(wǎng)復(fù)雜，工地與最近的居民樓僅相隔6米；施工高峰，每天消耗鋼筋達(dá)1000噸，用作搭設(shè)腳手架的鋼管長度總和近3.7萬公里，相當(dāng)于中國陸地邊界線的1.7倍。這項(xiàng)工程的巨大體量為全國之最，被業(yè)界稱為“亞洲最難、最復(fù)雜”的工程。中鐵十七局建設(shè)者拿下這項(xiàng)“超級工程”用了近5年時間。

沙坪壩站通車了，但是對這個交通樞紐的建設(shè)還遠(yuǎn)沒有結(jié)束，根據(jù)規(guī)劃，施工將持續(xù)到2020年，這里最終會變成集交通、生活和購物為一體的多功能綜合建筑體。