武漢南三環附近，白沙洲大道東側、武漢工商學院以西，矗立著一排高架橋墩。“乍一看像大理石，其實是鋼筋混凝土。”4月3日，武漢地鐵集團業主代表汪明德用手去摸，忍不住發出贊嘆。

　　這里是5號線南三環至白沙五路高架區間施工現場，已建成23座橋墩，表面平滑細膩。

　　汪明德介紹，這得益于“工廠化”施工——從鋼筋原材料加工，到混凝土最終成型，均實施“流水線”作業。

　　施工現場建有一座鋼筋集中加工中心，長100米，寬29米，高14米，建筑面積接近3000平方米。

　　流水線上，操作人員輸入數據，不到半小時，一匝匝彎曲成各種形狀的鋼筋構件源源不斷地“吐出來”。“這是國內建筑業最先進的鋼筋自動加工集成系統，采用了先進的數控技術，加工精度誤差控制在毫米級。”施工方中鐵上海工程局集團市政公司副總經理徐士明說。

　　常見鋼筋籠加工，大多手工軋制或焊接，這里則由工業機器人完成，焊接接口無損傷，鋼筋表面無銹蝕，焊接效果緊密有序。

　　徐士明介紹，該項目共有10余個作業面，平均每天需用300余噸鋼筋，批量生產的構件千余件，送檢合格率100%，逼近“工藝品級”。

　　嚴格把控的，還有橋墩澆筑過程。

　　如何確保表面平滑不出現氣泡？整個澆筑嚴格按30厘米厚度分層，由下到上一次性澆筑完成。在混凝土振搗過程中，每個振搗點控制在25秒，防止漏振、過振現象，保證“內實”。

　　橋墩養護則采用塑料薄膜包裹外側，并在橋墩頂部設置自動噴淋系統，每10分鐘噴灑一次，保證其濕度，持續14天后定型，實現“外美”。

　　作為業主方代表，汪明德嚴把質量關。“每道工序，我都要按流程卡現場簽字確認，此后才能組織下道工序施工。一個節段的檢查，最多10次，每次至少1小時。”

　　施工現場安裝多個監控，實時畫面可直傳辦公室電腦及手機，即使業主代表、施工監理在會場開會，也可隨時隨地掌握施工情況。澆筑橋墩有十幾道關鍵工序，都要一一進行錄像存檔。

　　武漢地鐵5號線預計2020年開通，在武金堤公路附近由高架轉為地下。中鐵上海工程局承建其中4站5區間，長約7.8千米，全部為高架車站和高架區間，涉及8座連續梁、181孔簡支梁、194座橋墩。

　　今年以來，武漢地鐵集團大力推行“質量提升年活動”，該段高架正在打造武漢地鐵工程中的“樣板”。