“雨后復斜陽，關山陣陣蒼。當年鏖戰急，彈洞前村壁，裝點此關山，今朝更好看。”1933年，毛澤東寫下了這首追憶瑞金蘇區戰斗的詩，一代革命偉人的豪邁詩篇激勵著世人為之而奮斗。
綠色廣吉高速A1標段美景。
如今，在蘇區瑞金的前哨陣地——江西廣昌縣，來自中鐵二十一局三公司的廣大建設者們又奏響了一曲壯美的新時代“紅色凱歌”——在廣吉高速公路A1標的建設中，他們把中國鐵建人對紅色革命老區人民的敬仰，化作辛勤的汗水，溶進了這條促進廣昌經濟發展的致富通道中，用短短14個月時間，優質、快速、高效、安全地完成了廣吉高速A1標主體工程建設，受到廣昌人民和業主的稱贊。
風雨兼程——雨季施工突出一個“搶”字
廣昌縣，位于武夷山西麓，東鄰福建省建寧縣，南接江西石城縣，西連寧都縣，北毗南豐縣。居贛、閩、粵三省之交通要沖。在第二次國內革命戰爭時期，廣昌縣為全紅區，是中央革命根據地的一個重要組成部分，因地處蘇區瑞金前哨，素有蘇區“北大門”之稱。毛澤東、周恩來、朱德、彭德懷等老一輩無產階級革命家都曾在這里從事過偉大的革命實踐。廣昌人民為保護和鞏固紅色政權進行了艱苦卓絕的斗爭，作出了杰出的貢獻。在蘇區時期，廣昌參加紅軍人數超過1.5萬人，占當時廣昌人口的五分之一強，犧牲人數達6100多人，占當時人口的近十分之一，其中有名有姓的革命烈士就有3300多人，為中國革命的勝利作出了巨大貢獻。
項目經理張奇(中)、書記陳剛(左二)、總工閆光福(右一)、安全總監張德忠(右二)、副經理莫日格吉樂(左一)在工地研究施工方案。
新的時代，新的氣象!廣昌至吉安高速公路的建設，為這片紅色土地掀開了新的一頁。作為國家公路網規劃福建莆田至湖南炎陵中的一段，廣吉高速全長約156公里，東接船廣高速公路，西接G72泉南高速公路，途經江西省撫州、贛州、吉安等市，線路呈東西走向，起自廣昌縣城南，全線采用雙向四車道高速公路標準建設。
2016年10月，中鐵二十一局三公司中標廣吉高速A1標段后，迅速組建了廣吉高速A1標項目部。董事長莊乾理、總經理李光軍任命張奇為項目經理，周云祥為項目書記、閆光福為項目總工程師，副經理劉磊、麻小昳、田遠陽(兼任計劃部長)，同時，項目部任命張德忠為項目安全總監，莫日格吉樂為副經理。在13.092公里的戰線上，下設四個工區、兩座拌合站、一個鋼筋加工廠、一個工地試驗室，高峰時投入500多人施工，擂響了決戰廣吉高速公路的戰鼓。
多年來，在江西這片革命熱土上，作為央企的中鐵二十一局三公司只參加過贛大高速公路、銅萬高速公路的建設，如今是第三次進軍江西。廣吉高速全線共有15個土建標段，中國鐵建旗下就有5家子公司同臺競技，可以說是強手如林。對廣吉高速A1標項目部員工來說，既肩負著公司創譽江西建筑市場的重任，又擔負著為廣昌人民建造優質工程的重托。
但是，要實現這一目標，絕非易事!據了解，廣吉高速公路工期只有20個月，時間緊任務重，屬于典型的短平快項目。而A1標段管段長達13公里多，橋梁工程累計長2551米，路基土石方挖填431萬方……工程量十分巨大。與此同時，廣吉高速公路是被交通運輸部列為全國首推的十條“綠色典型”示范高速公路之一。而業主廣吉高速公路項目辦對工程建設賦予了全新的理念，如“廣崇明德，吉鑄典范;智慧創新、綠色品質、獨運匠心、追求卓越;齊心琢精細，誠心育精英，恒心樹精品;注重過程，把握細節，控制環節，重視結果。”這對第一次擔任項目經理的張奇來說，感受到了沉甸甸的壓力。
廣吉高速公路A1標重點工程盱江大橋。
讓張奇擔任廣吉高速項目部經理，公司領導經過了仔細的斟酌和考量。2005年7月，張奇從石家莊鐵道學院土木工程專業畢業，先后參加了水麻高速、包西鐵路、大西高鐵、濟樂高速、海南西環鐵路、蒙華鐵路等工程建設，他還親自主抓了襄渝鐵路二線病害整治工程。12年來，經歷了從技術員、工程師、工程部長、項目總工、常務副經理等崗位的磨練，既精技術，又懂管理。組建項目部后，張奇迅速進行了項目班子成員分工，各負其責，形成了一個執行力強且高效有戰斗力的團隊。
進場不久，建設者們就遇到了難題。由于廣昌位于江西東南部，屬亞熱帶季風氣候區，氣候溫和濕潤，雨量充沛，四季分明。獨特的地理位置，造就了廣昌獨特的氣候條件。每年的1至6月，是廣昌的雨季，年平均降雨量超過1700毫米，2017年達到2100毫米，大雨、暴雨不斷。三天兩雨，對路基、橋梁、涵洞施工極為不利。標段內地形起伏很大，橋墩為高墩，路基為大填大挖段落，工程也有相當大的難度。
“一看廣昌的天氣預報，心都涼了，這還怎么施工?拿什么來保證工期?”開工后不久，項目部班子成員就陷入了火急火燎的境地，主抓施工生產的經理張奇、總工閆光福、副經理劉磊等更是夜不能寐。
但是回過頭一想，當年紅軍在極端困難的條件下都能生存發展，這點雨又算得了什么呢?項目班子成員除書記周云祥、項目部任命的安全總監張德忠是老同志外，其于都是80后年輕人，都有一種初生牛犢不怕虎的勁頭，敢沖敢干敢闖。張奇說：“廣吉項目部除了工程量大，工期緊、雨水多、雨季長外，工程本身沒有特別的重難點項目，如果僅僅因為一點雨水就不能按時完成任務，延誤工期，讓企業信譽受損，我們無法向公司領導和全公司2700多名職工交待，更沒有顏面面對業主和廣昌人民。廣吉項目部被雨水打敗了，這種話要是傳出去，凡是有血性的人，都是無法容忍的恥辱。”
廣吉高速A1標段邊坡綠化。
在張奇的帶動下，項目領導班子成員紛紛圍繞雨季施工出謀劃策，及時調整思路采取措施，他們提出了“大雨暫停施工，小雨不停施工”的策略，施工中突出一個“搶”字。總工閆光福說：“施工一環扣一環，41道涵洞不抓緊搶出來，就要影響路基填筑，從而延誤全標段工期，我們只能拼了。”
隨后，項目部開始了一場“雨中突擊戰”，四個工區都不甘落后，互相展開勞動競賽，奮力搶工期。建設者們每天身穿雨衣支模、綁鋼筋，雨一停就澆筑混凝土。拼搏奉獻、頂風冒雨施工的情景，成為了廣吉高速工地一道最亮麗的風景。在全體建設者的共同努力下，項目部終于如期完成了相應施工任務。閆光福更是感慨地說：“我們A1標的涵洞、橋梁基本上是從雨中搶出來的。”
齊心協力——抓進度突出一個“快”字
除受超長雨季制約施工外，A1標外部環境也不理想——地處城鄉結合部，沿線電纜、國防光纜、通訊光纜密布，各種管線遷移量大，加之線路又地處盱江、新安兩個鄉鎮，拆遷房屋多、土地征遷難度大，業主要求工期緊。
“七一”組織黨員參觀蘇區瑞金。
在重重困難中，A1標項目部如何才能沖出重圍?去年7月到廣吉項目部擔任書記的陳剛認為，決勝廣吉高速公路，黨員的模范作用必不可少。為充分發揮項目部14名黨員的先鋒模范作用，去年建黨節，項目黨支部組織全體黨員到共和國搖籃瑞金，重溫歷史，感受到了一次深刻的愛國主義教育。
1931年11月7日，中華蘇維埃共和國在瑞金誕生，這是中華人民共和國建立的偉大預演，中國共產黨在瑞金開始了治黨、治軍、治國的全面探索。黨史專家以“上海建黨，開天辟地;南昌建軍，驚天動地;瑞金建政，翻天覆地;北京建國，改天換地。”精辟地概括了瑞金在中國革命史和中共黨史的重要地位。這里的一座宗祠，訴說著革命的前世今生;一口紅井，浸潤過幾代人的心靈;一篇著作，反映黨與人民的血肉情深;一片舊址，銘刻著偉人經天緯地的身影;一草一木，留下無數革命先烈的血跡;一山一水，訴說著蘇區精神的真諦。從瑞金回來，黨員們深深地接受了一次心靈的洗禮，更加風清氣正，團結一致，無懼任何困難。
“張奇、閆光福、劉磊、田遠陽、麻小昳、張德忠、莫日吉格樂、彭純品等同志事事處處沖在前面，發揮了黨員的先鋒模范作用，職工們都向黨員看齊，迅猛開展勞動競賽大干活動。”據項目書記陳剛介紹。隨著施工生產的不斷推進，項目部每個人都一心撲在工作上，一切圍繞施工生產，涌現出了項目部公認的工區長闕佳文、征拆副經理麻小昳等既會實干，又有組織指揮能力的典型人物。就拿麻小昳來說，他帶領老職工吳其春走村串戶，及時征用紅線用地;保障部在資金短缺的情況下積極采購材料，為施工大干保駕護航，起到了十分關鍵的作用。
隨著雨季的過去，廣昌地區又迎來了桑拿天，氣溫達到40度，而運輸車輛駕駛室內的溫度甚至高達50多度，每一班下來等于是洗了一次桑拿。但是，面對400多萬方的土石方運輸任務，沒有一個人退縮。為防止中暑發生意外事故，項目部要求施工人員必須帶上防暑降溫藥品上班，在大家的奮勇搏擊下，項目部每月都能按時完成業主、公司下達的任務。最終，廣吉A1標橋梁在全線率先半幅架通，業主給公司發來賀電;2017年底，項目部被公司評為“四好領導班子”。
精益求精——抓工程質量以“精”字開路
作為全國10條“綠色典型”示范公路之一，業主圍繞“綠色·品質”工程，為廣吉高速制定了嚴格的質量標準，廣吉A1標項目部為適應業主的高標準要求，以“和諧自然，建造精品”理念，高度注重精細化施工，為紅色革命老區人民奉獻一座座精品工程。
光潔如玉的橋墩。
為保證實體工程質量，業主別出心裁推出了線外試制首件工程制——在預制梁、墩柱、涵洞墻身施工前，都要先試制一個樣品，由業主、監理、施工單位共同對產品進行外觀檢查評定，符合質量標準才進行線內實體施工。
“線外試制首件工程制，在多年的施工中還是第一次遇到。”閆光福說。
來自山東的閆光福身高1.8米以上，是一個典型的山東大漢。由于常年在施工一線摸爬滾打，膚色黑黝黝的，第一次見他的人就會不由自主地想起黑旋風李逵。別看他外表粗獷豪放，在工作上卻特別細致，工地上有不規范施工，質量存在問題的地方難逃他的法眼，一到工地，凡是經過的地方都要停下來挑毛病。他說：“對質量絕對不敢馬虎，你松一寸，他就敢放寬一尺，必須從嚴要求。”
參加工作以來，閆光福和經理張奇在多個工點共事，張奇當總工時，他是工程部長，張奇任項目經理，他是總工，兩人是一對工作中的好搭檔。對于廣吉高速的建設，閆光福非常重視其質量控制，他說：“業主追求的結構物外觀質量為‘清水混凝土’標準，首先要求混凝土表面顏色一致，平整度高且光滑，混凝土接頭處不能有明顯的縫隙，在兩米之內看不見氣泡，外觀要給人清爽舒服的感覺。”
此外，業主對鋼筋混凝土保護層厚度要求也十分嚴格，混凝土保護層合格率達到90%以上，并由省質檢局檢查。結構物保護層合格率低于要求的，無論是何種結構物，無條件一律返工，那怕是澆了蓋梁的墩柱，也必須推倒重來。
經理張奇(右一)、書記陳剛(右二)、總工閆光福(前左一)、副經理莫日格吉樂(左后一)在檢查橋面系防撞墻澆筑質量。
這種近乎完美的要求，一開始令不少施工隊伍不適應。據閆光福介紹，A1標的第一板6米涵洞邊墻就曾返工過一次，給施工人員的教訓十分深刻。針對結構物混凝土表面、鋼筋保護層合格率、一類樁基比例、沿線綠化效果等，項目部嚴格按照業主要求和技術規范施工。在預制梁施工中，采用智能張拉、全自動噴淋養生、自動大循環壓漿泵等新工藝、新工法，并自主創新混凝土墊塊安裝器，保證了預制梁保護層厚度分毫不差，工程質量在全線多次評比中名列前茅。
全長548米的盱江大橋是A1標重點工程，設計為18跨，共有樁基96根，樁徑1.2～1.6米，水中墩為2#～9#，枯水期水深3米左右，樁基采用沖擊鉆施工。大橋地質砂層厚達10米左右，這種砂層地質在鉆孔時極易塌孔，而業主要求樁基Ⅰ類樁比例必須達到90%以上。為實現這一目標，項目經理張奇、總工閆光福以及工程部技術人員實行旁站監督，從鉆孔、清孔、下鋼筋籠、澆筑混凝土，每道工序層層把關，最終實現了良好的質量控制目標，達到了業主要求。
與此同時，項目部還積極響應業主“品質工程，綠色公路”的建設理念，積極配合業主展開綠化施工，確定了一處13米高的兩級邊坡為綠化施工示范點。施工中，項目部從邊坡坡率控制、邊坡圓順、掛網、客土噴播等工序及后期養護進行嚴格控制，還要對邊坡的每層臺階棱角進行修圓，被業主評為全線典范，專門組織全線15個標段前來觀摩學習，并由項目總工閆光福介紹施工過程，推廣施工經驗。
克勤克儉——降本增效在“省”字上下功夫
廣吉高速A1標屬于短、平、快項目，業主對變更設計控制得相當嚴，加上整個標段沒有重難點工程，沒有挖潛增效的空間，無法進行創效變更施工，要完成公司下達的經營指標，對項目經理張奇和他的團隊來說，同樣是一次嚴峻的考驗。
建在路基上的制梁場。
說起項目降本增效，項目部副經理兼計劃部長田遠陽直搖頭。他說：“我們一上場，業主為了降低成本，認為設計比較保守，就將原設計的碎石樁、砂粒換填軟基，變更為開山碴換填，減掉碎石樁6.9萬米，減少投資1180萬元。碎石樁原來是項目的利潤增長點，這一變更項目利潤直接減少上百萬元。”
據了解，業主將碎石樁和砂粒換填變更后，A1標路基開挖可用的石碴比較少，業主給的外購單價又低，基本無利潤，稍不注意還會虧本，導致項目施工成本增加。
在這種情況下，項目班子成員達成共識，唯有從加快進度縮短工期，實施精細化管理來降低施工成本，具體做法是優化施工方案，杜絕一切返工浪費材料，合理安排勞務隊人力和施工設備，確保各工序銜接緊密。
廣吉項目工期短，工程量大，高峰時施工人員達500多人，投入大小機械設備130臺套，其中多數大型設備都是外租。為降低成本，在公司出臺設備租賃限價后，項目部對所有高出的價格進行調整，對不愿調整的令其設備退出。
此外，項目部還要求各工區對租賃設備盡量滿負荷運轉。如挖機、裝載機、吊車每月工作時間不少于260小時，有的挖機每天工作達11小時，保障部人員隨時上工地了解情況，當任務不足時，及時退租設備，降低施工成本。據保障部部長胡俊介紹，A1標共采購鋼材1.6萬噸、水泥4.6萬噸沙，沙子6.1萬方、碎石9.7萬方，所有材料均無超耗現象。
先進生產者在領獎臺上。
項目部共有兩個制梁場，為配合業主建設綠色公路的理念，減少土地占用，減少環境污染，同時也為了降低施工成本，項目部將兩個制梁場建在挖方路基上，共減少征地55畝，節省費用近50萬元。由于梁場在路基上路面平坦，運梁方便，運距也近了，加快了施工進度。同時，項目部為節省架梁成本，減少運梁通道修建成本，根據架梁的先后順序，積極與路面標溝通協調，加快路基交驗速度，讓路面標提前鋪筑運梁通道上的底基層和水穩層，這樣即使在雨天也不影響運梁施工。
針對江西西南部多雨的特點，項目部從修建便道時就提前謀劃，通過墊石碴加固，共修縱向便道13公里，橫向便道14公里，保證了材料運輸暢通無阻。同時，項目部還加強了現場管理，項目主管領導每天必到現場檢查，做到解決問題不過夜，班子成員按分片包保責任各負其責。在公司“提升杯”、 秋季“大干120天”勞動競賽活動中，全體職工迎難而上，圓滿地完成了任務。根據業主管理模式，廣吉高速施工實行兩階段目標制，向各標段下達階段目標施工計劃。A1標獲業主兌現第一階段獎金210萬元。2018年正月初十開始，項目部再次進行全面動員發起收尾大干，確保再獲業主第二階段完工通車目標獎勵。
生命至上——安全施工講究一個“細”字
沒有安全就沒有效益，安全是施工的重中之重。為了保障廣大建設者生命安全，項目部成立了以經理為組長、副經理、總工為副組長，安全總監和部室負責人為組員的安全領導小組，明確各自的職責和考核標準，形成合力群體保安全。施工一年多來，項目部未出現過任何安全事故。
勞動競賽優勝個人。
“業主將安全施工提升到了前所未有的高度，由項目辦一名副處長專職抓安全，江西省交通廳質量監督管理局主抓廣吉高速安全質量。”據項目部安全總監張德忠介紹，為強化安全管理，項目部在日常施工中加大了現場巡查，杜絕安全隱患。凡是跨國道、省道、縣道、鄉村道施工均設置安全棚架，重點分項工程均設置安全施工警示牌。對高空作業、特種作業人員進行崗前培訓，半月召開一次安全生產專題會議，邀請業主、監理觀看安全防高空墜落、防觸電、防洪防汛應急演練，做到安全不留死角。
由于A1標與昌廈公路平行，施工材料需經由昌廈公路和G206國道運輸，這兩條公路道路窄且車流量大，多數是重型集裝箱卡車，經常發生交通事故，單這兩條公路與便道有10個岔路口，交通安全隱患很大。為此，項目部除在各路口設置安全警示標識和警示爆閃燈外，召集所有司機約30人召開行車安全座談會，以現場發生的安全事故為案例，使司機們受到深刻教育。此外，項目部還對特種設備作業人員進行了集中培訓，學習江西省交通建設一線作業人員崗前安全培訓教材，對工地特種作業設備，如龍門吊、架橋機等設備進行報檢，由撫州市市場監督管理局特種設備檢測中心前來檢測，確保施工安全。
為保障施工人員生命安全，項目部嚴格規定，施工中必須正確使用安全防護用具，對沒有佩戴安全帽進入現場的作業人員進行處罰。經過嚴肅查處，讓少數人改變了不注重自身安全的習慣。
在廣吉高速A1標，人人講安全，事事處處重安全已蔚然成風。項目部將安全施工理念貫穿到施工的各個方面，在施工現場設置平面布置圖，臨時道路、通道在狹窄、陡坡、急彎、穿越電力線路地段設置交通標志，大型施工機械及特種車輛通過時，有專人指揮;橋梁墩臺施工是安全防范的重點，項目部規定高空作業的腳手架、爬梯、扣件吊籃等必須經過技術鑒定，安全可靠才能使用。通過這一系列舉措，廣吉高速A1標也被業主樹為安全施工標桿項目部。
繼往開來——奏響勝利的紅色凱歌
經過一年多的拼搏奮斗，廣吉項目部員工不負公司領導的厚望和重托，就要將勝利的旗幟插上共和國搖籃的北大門。2018年春節過后，廣吉項目部員工士氣高漲，及時開展勞動競賽大干活動，突擊橋面系、路基邊坡、防排水、綠化附屬工程，目標是力爭在業主第二階段完工通車中再次獲獎。
在即將品嘗勝利果實的時刻，經理張奇卻在回頭看，總結經驗教訓。他坦言：“由于是第一次擔任項目主管，在管理經驗上有些欠缺，如對成本抓的不細，除與監理的溝通比較順暢外，對業主和地方政府的關系協調不是很到位，如果項目重來一遍，效益肯定要好一些。”
通過親自掌管項目的歷練，張奇在思考項目承包模式，如何才能提高項目效益，并在公司“四會”上提出自己的想法，供領導決策參考。作為一名項目管理者，能夠看到自己的不足之處，這本身就是一個巨大的進步。張奇常說：“做好一件事容易，但是把每一件事都做好就不簡單。”
在采訪中，項目職工都對張奇給予較高的評價，說他耿直實在，管理人性化，關心職工生活，在職工中有威信。書記陳剛說：“張經理人年輕，吃苦精神強，敢想敢干有沖勁，團結班子成員，有事和大家商量。”
“不了解工地的情況晚上就睡不著覺!”張奇工作起來就好像在玩命，當天的事當天必須完成。工作中，要求職工做到的，他自己首先做到，如果外出辦事，或者是業主開會，再晚他也要去工地看看，經常是晴天一身土，雨天一身泥。廣吉高速A1標開工一年多來，除到公司開會時順便在家呆一晚上外，其余時間他幾乎沒有回過家，孩子7歲了，但他與孩子在一起的時間還不到兩個月，更不用說接送孩子上學，到學校開家長會了……這就是筑路人舍小家為大家的奉獻精神。
首次到江西這片紅色土地采訪，令記者感慨萬千。當年紅軍第五次反“圍剿”失利后從廣昌開始長征，到現在已經過去了整整84年，共和國的建設歷程已發生了翻天覆地的變化，這片曾為中國革命做出巨大貢獻的紅色土地，有“中國白蓮之鄉”美譽的廣昌，必將乘著廣吉高速公路通車的東風，走上快速發展的道路，乘風破浪，再創輝煌。祝愿廣昌人民的生活越來越美好!