2018年5月18日，我國首榀工程化應用40m簡支箱梁在鄭濟鐵路中鐵二局原陽制梁場成功預制，標志著中國高鐵40m簡支箱梁預制技術從研究階段向工程化應用階段順利實施，中國高鐵發展進入了一個新時代。 ?

中鐵二局原陽制梁場施工現場

據了解，高速鐵路40m預制簡支箱梁建造成套技術在全國尚無先例，其技術突破和工程化應用有助于完善我國具有獨立知識產權的高鐵橋梁建造體系，對于中國高鐵自身發展和“走出去”具有重大意義。

中鐵二局原陽制梁場

中國高鐵40m簡支箱梁預制技術是中國鐵路總公司重大科研課題，以鄭濟鐵路鄭州黃河特大橋北引橋為依托，由河南城際鐵路有限公司組織，著力在中國中鐵二局原陽制梁場建成40米簡支箱梁預制技術管理體系、工藝流程等相關標準，進而打造新時代標準化梁場。據介紹，中鐵二局（前身是西南鐵路工程局）成立于1950年6月12日，是鄧小平、賀龍等老一輩革命家親手締造并授予“開路先鋒”的新中國第一家鐵路施工企業。1998年成功改制，1999年設立股份公司，是一家建立現代企業制度和股票上市的鐵路施工企業，也是世界500強企業——中國中鐵的核心成員企業。

中鐵二局新運工程有限公司原陽制梁場鋼筋加工車間

據有關專家介紹，目前國內高速鐵路普遍采用32m箱梁，40m箱梁的問世是為適應更高速度、更大跨越能力以及高墩條件下高速鐵路標準梁橋建造需求，根據高速鐵路建設、綜合試驗和運維實踐經驗而提出的，其成套技術在世界上尚無先例，其每延米重量較32米箱梁低6%，且可使梁體和橋墩數量減少1/5，提高橋梁布置的靈活性和建設工效，并將大幅降低高鐵修建成本，節省工程用地；40m簡支箱梁不但滿足當前250km/h、350km/h運營速度要求，在400km/h等更高速度條件下也有較好的適應性，對于我國高速鐵路將來進一步提速具有重要支撐作用；此次鄭濟鐵路40m簡支箱梁為國內首次工程化應用。

中鐵二局原陽制梁場宣傳展版面

據悉，鄭濟鐵路是國家十三五重點規劃項目，是鐵路中長期規劃網中山東半島至中原及西南地區的重要高鐵通道，并與規劃建設中的京港高鐵以及京廣、京滬高鐵連接互通，對于促進中部地區經濟社會發展具有重要作用。