今年5月，成貴鐵路四川段正線鋪軌完成 新華社 發

　　制圖 李開紅

　　名詞解釋

　　四向八廊五樞紐

　　記者從省發改委了解到，四川構建的現代綜合立體交通運輸體系以“四向八廊五樞紐”為主骨架。

　　四向：東西南北四個方向

　　八廊：每個方向構建兩條通道走廊。具體來說就是：

　　東向，建設長江北走廊、長江南走廊；

　　南向，建設川黔粵桂走廊、川滇走廊；

　　北向，建設川陜京走廊、川陜蒙走廊；

　　西向，建設川甘青新走廊、川藏走廊；

　　此外還要強化空中，就是加快成都國際航空樞紐建設。

　　五樞紐：圍繞“一干多支”發展格局，重點強化成都國際性綜合交通樞紐的輻射帶動能力，培育打造瀘州-宜賓、攀枝花、達州、廣元等出入川門戶型綜合交通樞紐。

　　■全力打通高鐵進出川大通道，哪些高鐵即將建設或建成？

　　■全力推進國際航空樞紐建設，全川哪些機場將建成投用？

　　■加快完善高速公路網，哪些高速路將開建、貫通或擴容？

　　■強化成都國際性綜合交通樞紐功能，會從哪些方面著手？

　　昨日，省委外宣辦、省政府新聞辦聯合召開“解讀省委十一屆三次全會精神——打造現代綜合交通運輸體系”新聞發布會，對這些問題進行了詳細披露。

　　省委十一屆三次全會提出，要強力推進以立體交通為重點的開放大通道建設，統籌實施綜合交通建設三年行動計劃，推動民用航空強樞紐、鐵路發展提速度、公路網絡上檔次、內河航運擴能力，重點推進進出川高速鐵路大通道和國際航空樞紐機場建設，加快構建現代綜合交通運輸體系，形成陸海互濟、東西暢達、南北貫通的“四向八廊”戰略性綜合交通走廊和對外經濟走廊。

　　成都商報記者從新聞發布會上了解到，打造現代綜合交通運輸體系主要思路是：按照“空間上多向多極、方式上多網融合”，統籌鐵路、公路、水路、航空發展，堅持“提升東向、突出南向、拓展北向、推進西向、強化空中”，加快構建“四向八廊五樞紐”為主骨架的現代綜合立體交通運輸體系，著力推動民用航空強樞紐、鐵路發展提速度、公路網絡上檔次、內河航運擴能力。

　　到2022年，四川力爭鐵路總里程達到6000公里（高鐵建成和在建2300公里）以上，基本形成成都至京津冀、長三角、珠三角、北部灣及云南橋頭堡的高速鐵路大通道；建成成都天府國際機場，全省民用運輸機場達到18個；高速公路通車里程超過9000公里，四級及以上航道總里程突破1600公里，港口集裝箱吞吐能力突破300萬標箱。

　　高鐵通道

　　成南達、成自宜時速350公里

　　未來，四川高鐵將提升東向、拓展北向、推進西向，把南向通道作為主攻點和突破口。

　　四川省發改委黨組成員、副主任梁武湖在會上介紹，四川將建成投運和新開工建設一大批時速200公里及以上高鐵項目。

　　具體來講，新開工建設成南達、同步推進西安經達州、廣安至重慶高鐵建設，形成成都經達州至萬州至武漢通往長三角，以及成都經達州至萬州至鄭州至北京、經達州至西安通往京津冀的高速鐵路大通道。

　　建成成貴高鐵，新開工建設成自宜、渝昆高鐵，打通成都經宜賓至貴陽連接貴廣高鐵通往粵港澳大灣區、連接貴南高鐵通往北部灣經濟區的高速鐵路大通道；形成成都通往昆明的高速鐵路大通道。

　　建成成都至蘭州（黃勝關）鐵路，新開工建設成都（黃勝關）至西寧鐵路。

　　城際鐵路方面，將建成成都至蒲江、川南城際鐵路內自瀘段，新開工建設漢巴南鐵路巴中至南充段、綿遂內城際鐵路。

　　梁武湖還介紹了兩條關注度極高的、時速350公里高鐵項目建設時間安排：一是成南達高鐵，計劃明年全線開工建設，按工期預計2022年建成；另一條是成自宜高鐵，成自段的可研已經上報鐵路總公司待批復，自宜段可研已完成批復，計劃年內全線開工建設，按工期預計2023年建成。

　　鐵路貨運

　　西成客專正探索“高鐵運貨”

　　新聞發布會上介紹，四川將暢通鐵路貨運大通道，加快高速鐵路建設和實施既有線路擴能改造，把部分較低等級客貨運線置換為高等級貨運通道。“利用一些運力比較空閑的線路和車輛，對小型貨物進行高鐵運輸實驗，現在就在成都和西安進行試驗。”中國鐵路成都局集團有限公司總工程師宋慶國透露，西成高鐵正在進行相關探索。

　　此外，四川將重點開辟南向貨運新通道，加快啟動隆昌至敘永鐵路擴能改造，協同推進黃桶至百色鐵路建設，打通通往北部灣最近出海貨運通道。加快推進成昆鐵路擴能改造，暢通成都經攀西通往滇中，銜接孟中印緬和中國-中南半島的鐵路貨運大通道。同時，將盡快啟動廣元至巴中鐵路擴能改造和瀘州至遵義鐵路前期研究工作。?

　新建機場

　　確保天府國際機場2020年通航

　　新聞發布會上介紹，四川將加快建設天府國際機場，確保“2019年基本建成、2020年實現通航”，實施雙流國際機場擴能改造，打造西部地區國際樞紐機場和西向南向門戶樞紐機場。推進天府國際機場與雙流國際機場“兩場一體”運營，打造以高速公路、鐵路、城市軌道交通等多種方式連接的兩場直達交通體系，構建國際航空客貨運戰略大通道。擴展國際航線網絡，拓展洲際10小時航程圈和亞洲5小時航程圈。

　　同時，將大力發展航空貨運，推動航空貨運從客機腹艙帶貨為主向客貨機全面發展轉變，支持設立全貨運基地航空公司。

　　支線機場建設也將加快推進。“十三五”內，四川將新開工建設樂山、閬中等機場，建成巴中、甘孜、樂山、閬中等機場。推動通用航空發展，推進綿陽北川、成都金堂、巴中通江等一批二類及以上通用機場建設。

　　高速擴容

　　成綿復線力爭明年上半年開工

　　四川將重點推進成都至宜賓、宜賓至攀枝花、樂山至西昌、西昌至云南昭通、馬爾康至青海久治、綿陽至甘肅隴南等高速公路進出川大通道建設。

　　四川省交通運輸廳公路局局長李永亮介紹說，全省共布局了由成都經云南、貴州出境出海和由川東北經重慶、貴州出海的20條南向高速公路大通道，目前已建成8條。

　　把南向通道建設作為主攻方向，加快宜賓至攀枝花、宜賓至彝良、敘永至威信、古藺至習水、廣安繞城高速渝廣支線等在建南向通道項目建設，新開工西昌至昭通、宜賓至威信、南充至瀘州南潼段等3個項目。力爭到2020年底，宜賓至彝良、敘永至威信、古藺至習水、廣安繞城高速渝廣支線等4條南向新通道建成通車，南向出川高速公路通道達到12條，成都經川南、攀西至云南，成都經川南至貴州，川東北經重慶至北部灣、珠三角方向的高速通道數量分別達到5條、3條、4條。

　　同時，協調推進達州至萬州直達高速公路建設，把重慶萬州港作為我省通江達海新口岸。

　　新聞發布會上還提到，將實施高速公路擁擠路段擴容改造，推進成都至重慶、綿陽、樂山、南充、廣元等高速公路擴容。

　　針對高速擴容，成都商報記者采訪了四川省交通運輸廳規劃處副處長胡厚池。他表示，四川將進一步加密成渝高速公路通道，除了已通車的成安渝，還有成資渝，即天府國際機場經資陽至潼南高速公路，形成老成渝的復線等。而成遂渝高速擴容將在具備條件的情況下，與重慶方面共同推進。其中，成都-遂寧段屬于成南高速的一段，擬原路加寬為8車道；遂渝段經過多次會商，準備啟動擴容前期工作。

　　目前，成樂高速擴容已開工，成南擴容工可編制完成。成綿擴容則是新建復線，與現有成綿高速并行，并延伸到廣元，爭取明年上半年開工。

　　建設長江上游（四川）航運中心

　　港口發展

　　四川將加快實施內河航運擴能工程。進一步發揮長江黃金水道的資源優勢，推進長江黃金水道川境段淺灘整治和岷江港航電綜合開發，協同推進嘉陵江利澤航電樞紐建設。

　　優化港口功能布局，推動廣安港、南充港、廣元港與重慶兩路寸灘保稅港區協同合作發展，整合瀘州、宜賓、樂山等地港口資源，建設長江上游（四川）航運中心。

　　大力發展多式聯運，支持建設西南（自貢）無水港，支持中國鐵路成都局集團公司建設萬州鐵水聯運港，支持達州建設秦巴地區綜合物流樞紐，開辟經達州至萬州港進入長江的貨運出海新通道。

　　一干多支

　　天府國際機場將引入天府新站火車站

　　新聞發布會上特別提出，將強化成都國際性綜合交通樞紐功能。以成都國際航空樞紐為引領，推動航空、鐵路、公路、地鐵等各種運輸方式之間無縫對接，構建“零換乘”的現代綜合交通樞紐。充分發揮成都鐵路主樞紐功能，推動青白江鐵路港和欽州港聯動發展，持續加大“蓉歐+”班列開行密度，加快成都平原經濟區鐵路公交化改造，率先實現成都市域鐵路公交化運營。

　　按照“一干多支、五區協同”發展格局，四川將統籌鐵路、航空、公路、水路規劃，統籌干線和支線建設，統籌客運和貨運發展，打造瀘州-宜賓、達州、攀枝花、廣元等進出川門戶型綜合交通樞紐。