濟青高鐵紅島站擬定于今年年底具備通車使用條件。今天下午，記者探訪紅島站， 目前車站站房已完成70%的鋼結構施工，地鐵通廊層正在進行機電及裝飾裝修施工，金屬屋面正在進行檁條安裝施工。?
濟青高鐵紅島站已現雛形
站房鋼結構施工已完成70%?
下午2點左右，記者來到位于河套街道的紅島站。從遠處看，車站站房的“鋼筋鐵骨”已現雛形， 設計造型好像一組跳躍的浪花。紅島站站房工程部部長秦昌庚告訴記者，整個紅島站站房建筑面積70000平方米，站房呈“工”字型，包括站房綜合樓、旅客活動平臺、旅服夾層、站臺雨棚等，旅客活動平臺包括廣場層和高架候車層。紅島站設計為高鐵站，主體建筑地上三層，兩側局部四層，地下一層，旅客在二層站廳層候車，從一層站臺層乘車。?
按照設計結構，紅島站站房主體為鋼-鋼筋混凝土混合框架結構，屋面結構為雙向鋼桁架結構，落客平臺單向預應力鋼筋混凝土梁板結構，站臺雨棚為無站臺柱大跨鋼框架結構。“目前正在進行主體鋼結構施工，總用鋼量將達4.2萬噸，最大一塊鋼結構跨度長約62米，通過分段拼裝完成。”秦昌庚介紹，目前站房鋼結構已完成施工70%，地鐵通廊層正在進行機電及裝飾裝修施工，金屬屋面正在進行檁條安裝施工。?
為了保證工程如期完成，秦昌庚告訴記者，鋼結構施工人員由原先的600人增加至1100余人，工地24小時保持施工，除了機械設備和人員的投入，在安全方面，管理人員全程跟隨工人施工，按照國家規范和公司標準化，做好安全施工措施，保證工程質量和工程按期按節點完成。?
目前站房正在進行主體鋼結構施工
采用雙曲面幕墻確保浪花“栩栩如生”?
按照“觀海聽濤”的設計理念，紅島站站房項目部技術工程師王天嘉介紹說，站房設計為“一大兩小、中間大兩邊小”的浪花造型，車站在旅服夾層的兩側專門設計了兩個觀景平臺，方便旅客在候車休息的時候可以看到海景，與車站的浪花造型交相呼應。?
為了確保浪花造型的栩栩如生，站房外墻采用雙曲面幕墻。“雙曲面幕墻在目前國內其他車站的應用較少，因為每一塊板材的曲折面不同，因此每一塊板材都要單獨設計、定型、加工，不論是前期定制構件還是后期施工安裝，施工難度都比較大。” 王天嘉說。?
為了便于現場管理，項目部還采用了無人機技術。“我們安排無人機每天從正南方向45度或者站房正中部進行定點航拍，用照片記錄車站建設的進度和質量。”王天嘉指出，由于紅島站瀕臨海邊，海邊的大風也給施工帶來了不小的影響。工地上規定風力超過6級以上必須停止塔吊作業，勞務人員和管理人員齊心協力，加班加點，力爭項目如期完工。?
施工現場
構建交通圈串聯“大青島”?
據了解，濟青高鐵紅島站作為未來整個“大青島”區域重要的交通樞紐，濟青高鐵及青連鐵路在本站始發；3條地鐵通過本站，其中地鐵8號線連接青島主城區及膠東國際機場，10號線連接城陽區東西兩端，12號線連接紅島經濟區（高新區）和西海岸。此外，紅島站還將通過新機場快線、地鐵8號線串聯起青島北站、新機場，將成為主城區和新機場的快速通道。因此，紅島站不但將是膠東半島的鐵路樞紐，也將是青島地鐵重要的換乘樞紐。預測2030年，紅島站年出行總量達到2000萬人次以上，出行高峰值為8800人次/小時，成為國家特等站。?
依托濟青高鐵、青連鐵路，紅島站將形成濟青1小時通達、省內“2小時”交通圈，實現1小時到達連云港，3小時通達上海的大交通網絡體系。但它的意義不止于此，紅島站建成后將成為一處大型城市綜合體，將充分發揮高鐵的帶動作用，吸引巨大的人流、物流、資金流、信息流，將有效推動紅島經濟區（高新區）開發建設，在推動產業發展和城市建設中實現互利雙贏。同時，能夠更好地發揮濟南、青島兩大核心城市的帶動作用，推動沿線城鎮化建設和區域經濟發展，對促進山東省經濟社會持續健康發展具有重要戰略意義。?
隨著近年來青島社會經濟的快速發展，城市建設呈現新面貌。紅島經濟區（高新區）奮發崛起。作為青島市的地理中心，目前，區域內有多項大型交通設施項目正在建設中。其中，青連鐵路、濟青高鐵計劃在2018年底建成通車。濟青高鐵、青連鐵路是我國“八縱八橫”綜合運輸大通道的重要組成部分，也是我省新一輪“三環四橫六縱”快速鐵路網的骨干項目，對于引領我省發展、支撐新舊動能轉換重大工程實施、溝通山東省與三大經濟帶，推進國家級發展戰略實施具有重要意義。?
今后幾年，隨著鐵路、地鐵、高速公路、高鐵站等多項大型交通設施項目的建設和啟用，加上膠州灣大橋、青蘭高速、沈海高速等現有交通設施，紅島經濟區（高新區）將逐步形成縱橫交錯、四通八達的立體交通體系，一躍成為山東半島綜合交通樞紐、濱海高鐵生態新城。