隨著一輛大型專用鋪設軌道車緩緩行駛，一條500米長的無縫鋼軌像“面條”一樣被牽引車拉了出來，穩穩落在砟道的枕木上。我國西北首條有砟高鐵——銀西高鐵銀川至吳忠段銀吳客專線開始軌道鋪設，這標志著銀西高鐵銀吳段正式進入軌道工程施工階段。

3月22日上午，工人們正在鋪設軌道。（記者 郎凱 攝)

　　據介紹，銀吳客專線于2016年開始進行基礎設施建設，現在正式進入了軌道鋪設作業階段。該線路設計時速250公里每小時，全程鋪設雙線軌道73公里，預計今年6月底前完成全部軌道鋪設，今年年底前具備通車條件。

　　銀吳項目經理部一分部總工程師杜鵬濤告訴記者，長軌車直接聯掛長軌推送裝置和履帶牽引車拖拉長軌鋪設的方法進行，這種“推送法”技術近年來廣泛應用于高鐵的鋪設，每天可鋪設無縫鋼軌4公里。相較于傳統的吊裝鋪設，這種新技術提高了數倍效率，為銀西高鐵早日開通奠定了基礎。

　　目前我國高鐵建設中普遍推廣的是無砟軌道，但針對銀川的氣候條件，專家經過試驗論證之后選擇了有砟軌道鋪設，好處在于后期維修時方便進行水平調整，維護維修費用大大降低。有砟高鐵鋪設技術是西南交通大學、銀吳客專工程建設指揮部和中鐵二十一局集團共同進行研究攻關的，在我國西北是首次采用。杜鵬濤介紹，該技術在西北處于試驗階段，后期運行穩定的話將在西北高鐵工程建設中廣泛推廣應用。

　　銀西高鐵是《國家中長期鐵路網規劃》“京包銀蘭”大通道的重要組成部分，其中銀川到吳忠段客運專線又是一段非常重要的節點工程。銀川至吳忠高鐵全線貫通后，不但打通了銀川至西安的高鐵線路，也為即將建設的銀川至蘭州高鐵奠定基礎。

　　在國家“八縱八橫”高速鐵路網中，有“兩橫一縱”經過寧夏。分別是：京呼銀蘭通道、青銀通道、包頭（銀川）至海口通道，另有陸橋通道、蘭廣通道“一縱一橫”輻射寧夏。這將從國家規劃上徹底扭轉寧夏在國家鐵路網中的劣勢，切實改變寧夏鐵路建設落后的現狀。