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西安北站　　

發展樞紐經濟，交通是關鍵基礎。作為我國地理版圖的幾何中心，陜西是天然的交通樞紐，具有明顯的區位優勢，在歷史上，陜西便曾是長達千年的交通中心。如今，在“一帶一路”倡議下，陜西積極推進核心區建設，構建起由“米”字形高鐵網、高密度公路網、新型航空港組成的綜合交通大樞紐，成為帶動三秦大地發展的強勁引擎。

高鐵

“米”字形網絡輻射八方

今年“五一”期間，西安市共接待游客1014.56萬人次，同比增長69.05%，旅游業總收入45.05億元，同比增長139.12%。如今，外省游客能夠在短短三天時間往返于家和西安之間，在現場觀看大雁塔北廣場、城墻景區、大唐不夜城等接連上演的眾多精彩絕倫的節目，體驗《創領·新時代》光影秀、千架無人機光影盛典等科技特色的活動，這背后，是陜西“米”字形高鐵網帶來的方便和快捷。

千百年來，高聳綿延的大秦嶺一直是阻礙川陜聯系的天塹。2017年12月6日，作為首條穿越秦嶺的高速鐵路，西成高鐵一舉讓“蜀道難”變成了過去時。作為國家中長期鐵路網規劃中“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分，西成高鐵與大西高鐵共同形成華北至西南地區的新通道，連接華北、西北、西南地區，貫通京津冀、關中平原、成渝、滇中等城市群，是連接西北、西南地區的重要紐帶。

陜西省城市經濟文化研究會會長張寶通表示，陜西處于國家地理版圖的中心，它的發展條件是任何一個省都不具備的，航空、鐵路、高速公路、高鐵，四通八達的“米”字形交通骨架，只有陜西有，陜西在空運、陸運、鐵路運輸方面都是天然的樞紐。

如今，翻開地圖，以陜西為中心，向外8個方向輻射延伸的“米”字形高鐵網已經初具雛形。正東方向通往鄭州的鄭西高鐵、正西方向通往蘭州的西寶和寶蘭高鐵、東北方向通往大同的大西高鐵、西南方向通往成都的西成高鐵已經開通，而西北方向通往銀川的銀西高鐵已經開工建設，正南方向通往重慶的西渝高鐵、東南方向通往武漢的西武高鐵均已被納入“十三五”規劃，正北方向通往包頭的包西高鐵延榆段前期建設正在推進中，力爭在年內開工建設。同時，作為高鐵網的有效補充，2017年12月7日，西安至法門寺、機場至法門寺、西安至韓城、閻良至機場4條城際鐵路集中開工，進一步完善陜西綜合交通運輸體系，鞏固提升交通樞紐省份地位。

高速

高速公路網基本形成

在打通秦嶺屏障的同時，陜西自南向北，貫通4市修筑了一條沿黃經濟帶。如今，北起府谷墻頭鄉，南至渭南華山，一條全長828.5公里的“高顏值”公路在晉陜黃河大峽谷中蜿蜒前行。公路沿線經過榆林、延安、渭南、韓城4市12縣市（國家扶貧開發工作重點縣8個）、72個鄉鎮、1220個村，直接受益人口達220多萬。同時，這條公路連接9條高速公路、13條國省干線公路及80條縣鄉公路，進一步完善了我省陜北和關中東部地區路網結構。

除了沿黃公路，2017年底集中開工的5條高速公路也進一步優化了陜西高速路網布局。這其中，西安外環高速公路與包茂、銀百、福銀、連霍、京昆、滬陜、榆藍7條國家高速公路相通，連接12條對外高速輻射線；延長至黃龍高速公路是國家高速公路榆藍線（G65E）的重要組成路段，對加快完善國家和陜西高速公路網，實現延長縣和黃龍縣通高速具有重要意義；寧陜至石泉高速公路是西安到安康高速公路的一條迂回線，能夠進一步推進秦巴山區脫貧攻堅；旬邑至鳳翔高速公路是國家高速公路菏澤至寶雞聯絡線（G3511）陜西境內的重要組成路段，能夠緩解連霍線交通壓力；韓城至黃龍高速公路則對于推進黃河沿岸土石山區貧困地區脫貧攻堅具有重要意義。

根據陜西高速公路網規劃，陜西將建設2條環形線，3條南北縱向線，6條以西安為中心的輻射線，7條東西橫向線和18條聯絡線，規劃總里程8000公里，其中國家高速公路5800公里，省級高速公路2200公里，省際出口30個。

據統計，2018年上半年，陜西省高速公路網出口流量為16563萬輛，日均出口流量為92萬輛。其中出口貨車自然量為3689萬輛，同比增長6.2%；出口客車自然量為12847萬輛，同比增長7.3%。高速公路通行車輛平均行駛距離為66公里，同比增加0.04%。其中客車平均行駛距離為58公里，同比降低1.34%；貨車平均行駛123公里，同比增長2.50%。省際貨運增長加快，高速公路網使用效率進一步提高。

航空

西咸機場旅客吞吐量持續增高

構建綜合交通樞紐，不僅需要鐵路和公路加強輻射，更需要空中航線的擴大覆蓋。今年上半年，西安咸陽國際機場旅客吞吐量持續增長，達到2157.58萬人次，增速達7.6%，超越上海虹橋機場，排名全國機場第七位，這也是西安咸陽國際機場歷史最高名次。據統計，西安咸陽國際機場開通直航航點134個，位居全國第二，僅次于北京首都國際機場。在今年夏航季里，西安咸陽國際機場計劃起降近21萬架次，日均起降航班超過960架次。

作為陜西的空中門戶，西安咸陽國際機場是我國八大樞紐機場之一，也是國家“十三五”規劃中明確建設的國際樞紐之一。今年，陜西將以西安咸陽國際機場為核心，全力打造陜西國際運輸走廊和國際航空樞紐建設，拓寬國際航空網絡。目前，西安咸陽國際機場三期擴建工程正在開展立項申報工作，國家相關審批手續完備后正式開工建設。按照規劃設計和專家初步意見，機場三期擴建工程按照滿足2030年旅客吞吐量7900萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降59.5萬架次的目標進行設計，新建2條跑道，北移北一跑道；新建70萬平方米東航站樓及35萬平方米綜合交通中心及停車樓，新建機位115個；擴建西貨運區和新建東貨運區，新建貨站8萬平方米，新建貨機位18個，同時建設航管、油料等配套設施。

西安咸陽國際機場的建設，是陜西打造空中樞紐的一個縮影。目前，安康機場遷建工程快速干道施工正在進行，預計明年10月1日通航。榆林榆陽機場二期擴建工程航站區項目也已經開工建設，新建航站樓面積達到4萬余平方米，屆時將可以滿足旅客吞吐量500萬人次、貨郵吞吐量1.6萬噸、飛機起降4.7萬架次的需求。此外，延安機場遷建工程，府谷、寶雞、定邊等支線機場建設也正在推進中。

物流

打造國際航空物流樞紐

隨著陜西四通八達、內暢外聯的綜合交通網日趨完善，各路物流巨頭紛紛在陜西行動，為陜西樞紐經濟的發展增添助力。2017年5月，海航現代物流集團在西安成立，將以西安為全球貨運航網中心樞紐點，打造全球主要骨干航線；幾天后，京東集團與西安航天基地簽訂了京東全球物流總部、京東無人系統產業中心、京東云運營中心合作協議，五年內計劃投資205億元。目前，海航集團金鵬航空先后開通了西安至荷蘭阿姆斯特丹、西安至美國芝加哥、西安至德國哈恩貨運航線，實現了我省洲際貨運航線的突破式發展，為陜西企業提供了直接面向歐美國家的空中貨運通道；京東集團在陜西啟動了全域無人機物流配送經營活動，在三秦大地邁出了智慧物流的腳步。

如今，陜西正在以“國際運輸走廊”“國際航空樞紐”為抓手，加快形成航空高端帶動、鐵路公路無縫銜接的現代化交通體系。下一步，將發揮自貿區、開發區引領作用，高水平建設“一帶一路”五大中心，構建陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。本報記者?文晨?

發展“三個經濟”?譜寫陜西追趕超越新篇章