9日上午10時，在一陣鞭炮聲中，連云港至徐州高鐵東海特大橋跨大為物流專用線連續(xù)梁順利完成最后一節(jié)段的混凝土澆筑，成為連徐高鐵全線首座合龍的連續(xù)梁。中鐵四局連徐鐵路一標指揮長楊曦告訴筆者：“連續(xù)梁的合龍為我們后期的架梁施工奠定了基礎，預計明年4月份之前全線連續(xù)梁將全部合龍，明年9月底連云港段架梁結束，2019年3月開始軌道施工。”

9日上午，當筆者到達位于東海縣城以西的施工現場時，寒意逼人，腳下的泥路因為連續(xù)下雨而變得泥濘不堪。中鐵四局連徐鐵路一標段的幾十名施工人員爬到幾十米高的橋墩上，迎著寒風抓緊作業(yè)。“混凝土罐車將混凝土輸送到泵車里，通過增壓將混凝土輸送到梁面的指定位置進行集中澆筑。”中鐵四局連徐鐵路一標項目五分部辦公室主任程晨介紹，本次連續(xù)梁合龍采用的是懸臂澆筑法。為了使連續(xù)梁合龍后結合得更加緊密,合龍段混凝土澆筑時間只能在日氣溫最低時分。所以在9日凌晨，澆筑主體工作完成，上午10點連續(xù)梁順利合龍，為后期的箱梁架設和軌道工程提供了條件。

筆者了解到，東海特大橋跨大為物流專用線連續(xù)梁全長113.5米，橋面寬12.6米，中心梁高度3米。連續(xù)梁共27個節(jié)段，此次合龍梁段長2米，主梁段除0號梁段、7號邊跨直線段在支架上施工外，其余梁段均采用掛籃懸臂澆筑。

連徐高鐵是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道橫向“陸橋通道”的組成部分，是“十三五”江蘇省開工建設的首個鐵路項目，正線全長180公里，東起連云港站，西至徐州東站，設計速度350公里/小時，預計2020年建成通車。

連徐高鐵連通我國東部京滬高鐵和沿海高鐵兩大高鐵干線，并連接即將通車的青連鐵路、連鹽鐵路及在建的連鎮(zhèn)鐵路、徐鹽鐵路和規(guī)劃中的合宿新鐵路、臨連城際鐵路與江蘇沿海高速鐵路。向西貫通鄭徐高鐵。連徐高鐵是沿海高鐵通道和新亞歐大陸橋高鐵通道相交的T形高鐵網的關鍵區(qū)段，直接影響連云港作為上合組織成員國出海口和物流基地作用的發(fā)揮和縮短徐州地區(qū)與膠東半島的時空距離。建成后，從連云港至徐州只需40分鐘。

目前，連徐高鐵一標連云港段的各項工作正在有序推進中，鉆孔樁完成80％，承臺施工完成60％，墩身施工完成50％，16處連續(xù)梁都已開工，并順利推進。