3月5日，深中通道項目泄洪區首段鋼箱梁大節段在中鐵山橋中山基地裝船啟運。本次啟運的首段鋼箱梁全長133.米，最大寬度20米，高4.7米，總重1675噸，是深中通道項目中最長、最重鋼箱梁大節段。

首段“巨無霸”鋼箱梁成功啟運，標志著深中通道建設這一具有里程碑意義的關鍵節點順利完成。“巨無霸”鋼箱梁實現精準吊裝轉運，關鍵是中國中鐵工業旗下中鐵山橋研發了世界首創的出海平臺運輸方案。為設計運架一體運輸方案，技術人員的設計圖紙多達500余張，突破多臺模塊車聯動精準運輸定位、運輸場地地基改造、高低支墩二次頂升、鋼導梁移梁等多項技術難題，利用8臺10軸模塊車、4臺自主研發的2400噸移梁平車，使用世界第二起重能力的天一號運架一體船將“巨無霸”鋼箱梁成功轉運出海，實現了深中通道鋼箱梁大節段轉運連續、穩定、可控。

為了保證深中通道這一“超級工程”的順利實施，自2019年底深中通道項目第一塊板單元進場以來，中鐵山橋在為港珠澳大橋建設量身打造的板單元自動化生產線的基礎上，積極推進智能化建設，形成了獨具特色的智能下料切割生產線、板單元智能焊接生產線、智能節段總拼生產線、智能涂裝生產線，智能制造執行管控系統的“四線一系統”，還引入BIM建模等關鍵技術，將傳統施工與智能化充分結合，實現中國制造向中國智造的轉變，在提升工程質量的同時，極大節約了施工時間，保證了大橋安全質量和施工效率。

深中通道項目全長約24.03公里，是集“橋、島、隧、地下互通”為一體的世界最大跨海集群工程。鋼結構橋梁合計27.99萬噸，中鐵山橋承制的鋼箱梁制造G05合同段工程范圍包括主跨580米主橋中山大橋、跨徑110米引橋橫門泄洪區非通航孔橋、跨徑60米引橋淺灘區非通航孔橋、跨徑42-65米萬頃沙互通匝道橋，主線全長3.54公里，包含附屬設施，鋼結構總重約9.1萬噸。