? ? ? ?作為第十三屆全運會配套項目、天津第一個地鐵既有線改造工程——營口道地鐵站改造工程備受世人矚目。日前，這個天津地鐵客流最大的車站之一的營口道地鐵站改造項目提前5天完成扶梯安裝等主要節點任務，并于8月8日通過驗收，受到天津軌道交通集團領導和天津市民的一致好評，中國鐵建十八局集團四公司“不講困難，不講條件，不打折扣，不辱使命”，演繹一部現實版的速度與激情，向第十三屆全運會獻上一份厚禮……

　　中國鐵建十八局集團副總經理兼總工韓利民，四公司執行董事、總經理鐘興兵，四公司副總經理劉大亭、營口道項目常務副經理陳饒在現場辦公

　　中國鐵建十八局集團副總經理陳建民、京津冀區域指揮部副指揮長杜殿鎖、四公司副總經理劉大亭、營口道項目常務副經理陳饒、總工錢生澤等在現場辦公

　　做出一份承諾，勇擔硬骨頭工程

　　中國鐵建十八局集團四公司機場線項目部是一支善打硬仗、能打硬仗的隊伍，曾在津秦客專、京津城際延伸線、津濱輕軌張貴莊站續建工程、東海路站重建工程等項目以進度快、質量優樹立起良好形象。憑借良好信譽，項目部一舉中標營口道改造項目。

　　營口道站地處城市中心，是天津市最主要的地鐵交通樞紐之一，為地鐵1、3號線換乘站，位于天津市和平區最繁華地段，周邊商圈環抱、高樓林立，日均客流13萬人次，占天津地鐵總客流15%。為切實緩解車站巨大的客流壓力，保障乘客出行安全，天津軌道交通集團決定對營口道站進行改造。工程主要有樓扶梯改造、站臺改造、衛生間改造、進出站閘機數增加改造，配套設施改造等，總建筑面積2100平米。該工程計劃于2017年6月19日封站施工，2017年8月10日竣工，總工期僅52天。要求建成后的“新營口道站”將更加便民，實現“換向通行不再繞”、“3號線乘客直接進出”、“閘機通道更通暢”等功能。

　　該項目是一個“窗口”工程。營口道地鐵站周圍，天津知名中小學校集中，恰逢第十三屆全運會8月27日將開幕，本改造項目社會影響廣，市民關注度高。施工期間營口道車站不停運，安全、文明施工和環保要求極高，必須做到無揚塵、低噪音、保運營、任何作業面全天處于被盯控狀態，為營口道站改造增加很多難度。

　　這個項目更是個“硬骨頭”工程。多專業交叉施工，工藝銜接繁瑣，技術含量高、標準要求嚴、安全風險大;車站空間狹窄，施工場地限制因素多，嚴重制約工程進度;作業時間受限，部分作業只能地鐵停運后開展，施工效率低，安全隱患多;施工場地特殊，工程設備、施工設備、施工材料等運輸困難，電梯、材料進場需提前申請軌道車從華苑車輛段運輸，施工產生的大量建筑垃圾經軌道車運出或夜間人工搬運至地面運輸，全部材料及建筑垃圾只能靠人力搬運，尤其是天津今年夏天高溫天氣歷史罕見，工期緊、任務重、施工難度大。

　　為了打贏這場硬仗，捍衛和提升中鐵十八局形象和信譽，集團公司各級領導高度重視，中國鐵建十八局集團公司董事長、黨委書記王興周、副總經理閆廣天要求：不負重托，不辱使命，決戰決勝，期到必成!集團公司副總經理兼總工韓利民、副總經理陳建民等領導多次來到施工現場檢查指導工作。

　　中國鐵建十八局集團四公司機場線黨工委與天津地鐵運營公司營口道黨支部開展黨建共建活動，圖為四公司機場線黨工委書記劉強、天津地鐵運營公司營口道站值班站長蔣超組織兩家單位黨組織聯合開展道德講堂活動

　　四公司作為承建單位，快速反應，立即行動，迅速落實。執行董事、總經理鐘興兵、黨委書記高純根、黨委副書記、工會主席曹建忠等班子成員親臨現場辦公。

　　這是一場信譽之戰。“軍令狀”已立，沖鋒號已吹響，只能前進，不能退縮。只有強攻，只有亮劍，只有一往無前，方能誓奪勝利。為了搶工期，保節點，四公司副總經理劉大亭和機場線黨工委書記劉強、項目常務副經理陳饒、安全總監成之鋒、總工錢生澤等項目一班人對方案制定、改造工期、現場安全盯控等方面都全程管控，確保萬無一失。他們以最小范圍影響天津市民出行為原則，改造之初與建設單位、監理單位、設計單位，多次討論，多次論證，最終選擇中、高考結束后，全運會前進行改造。

　　項目一班人帶領參戰員工實行 “三班倒”、齊頭并進、交叉立體作業，充分發揮人員、設備的最大效能，做到時間用足，空間占滿，把時間和空間的運用達到了極致、大大提高了工效。施工現場，每天24小時作業，人員輪流倒換，歇人不歇機。作業區段彩旗飄揚，標語醒目，機械轟鳴，人頭攢動，參戰將士揮汗如雨，號子響亮，干勁沖天，在地下二層和三層，兩百多人的施工隊伍和百余臺設備參與的“地道戰”全面打響。

　　發揚一種精神：拼出“津門速度”

　　項目大干時，正是舉國上下紀念中國人民解放軍建軍90周年，電影《建軍大業》、《戰狼2》上映的時候。項目經理劉大亭倡導參建員工發揚“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關、特別能奉獻”的“鐵道兵精神”，安全、優質、快速完成營口道站改造任務，向天津人民交上一份滿意答卷。

　　這是一場決勝之戰。為了添彩全運會，天津機場線黨工委、天津地鐵運營公司營口道站區黨支部開展企地黨建共建“慶七一 發倡議 促生產 ”簽名活動，通過技術交流、安全生產、人員培訓、黨建配合等，通過黨員先鋒崗，努力“保安全、保質量、保工期、保環保、保文明施工”創佳績。

　　效率是項目成敗的關鍵。為激發大家“戰斗力”，項目部在施工現場的醒目處設置了節點工期的倒計時牌，它像一面警鐘時刻提醒著每位參建員工身上所肩負的沉甸甸的責任。

　　這是一場速度之戰。面臨各學校即將開學和全運會即將召開的壓力， 為打造“津門速度”，為推進工程進度，項目部制定了“集中優勢，實施重點突破，打好站改攻堅戰”的工作思路。

　　他們精密安排、周密組織，以方案論證、樓板破除、樓梯施工、既有扶梯調向、新扶梯進場、扶梯調試為關鍵路線，以線路遷改、樓板破除、衛生間通道施工、屏蔽門拆裝、安裝施工、扶梯運輸、渣土外運、營業線施工為關鍵控制點，根據車站場地狹小及運營的特點多次完成交叉工序調整，合理安排施工工序，完成分部節點工期目標，確保總體工程圓滿竣工。

　　為了確保工期，項目部倒排工期，工序細化到分秒，每天的計劃明確責任，細化到人;每天班組對質量和進度實行自檢，提出完成計劃的具體措施。

　　扶梯就像“巨無霸”，每組總重28噸，長度近22米，為了提高效率，他們事先反復模擬演練，對扶梯“化整為零”，采用軌道車分三節一次運輸，運輸前先進行軌道車試跑，運輸至站臺后，再分三節分批牽引至站臺并按規定順序存放，從運輸至存放到位，僅用2.5小時，另外僅在1小時內完成圍擋臨時隔離，保證次日3號線正常運營。屏蔽門拆除僅用3天完成、安裝僅用4天完成。

　　施工生產的有序推進離不開強有力的后勤保障。會戰高峰期間，施工作業人數多達200多人，為了讓干部職工吃得好、睡得香，項目黨工委書記劉強、工委主任于瑞霞等主動承擔起后勤管理這一重任，他們想千方，設百計，從吃飯、住宿、通勤、勞保等每一個細節入手，采取得當和周密的措施，積極做好后勤保障工作，做到了上場秩序井然，下場忙而不亂，僅上下班接送就要租用3-4輛大客車，另外每天伙食2葷2素，確保大家始終保持充沛體力和旺盛斗志。

　　中國鐵建十八局集團四公司營口道改造項目部員工在天津地鐵3號線清潔衛生

　　為了鼓舞干勁，天津地鐵集團公司副總經理經緯，車務一中心副書記劉慶龍還親臨施工一線，帶來西瓜、涼茶等慰問品給職工們送清涼，這點點滴滴激發了大家的勞動熱情。

　　守住一條紅線：構筑安全長城

　　在地鐵輪下搶點，猶如虎口拔牙，安全是緊繃在參建職工心里的一根紅線。為“不出一事、不傷一人、確保暢通”，中國鐵建十八局集團構筑起安全管理長城，一個工點不漏，一個死角不留，用安全鐵規為地鐵既有運營線改造施工護航。

　　本改造工程屬于既有地鐵車站運營狀態下施工，施工區域內地鐵1,3號線正常運營，安全隱患多，風險程度高，安全形勢極其嚴峻。

　　“大干”不是“蠻干盲干”，而是“實干巧干”。為確保施工和人身安全萬無一失，項目部針對施工現狀，牢固樹立安全意識，做到安全措施到位、領導責任到位、現場監控管理到位。項目部根據本工程安全要求，增配安全管理人員，安全隱患不論大小，所有施工作業面必須有專職安全人員全程盯控，對于風險較大的屏蔽門拆除期間、小站臺鋼結構施工、電扶梯拆除安裝等工序實施24小時不間斷盯控，領導班子成員輪流值班，確保工程施工安全和車站運營安全。

　　中國鐵建十八局集團四公司員工在天津地鐵3號線營口道地鐵站對中板扶梯洞口鑿除

　　衛生間通道鋼結構距正常運營3號線站臺邊僅50厘米，屏蔽門拆除區域長10米，施工區距離正在運行3號線列車也只有一步之遙，為此，他們筑起安全長城，采用鋼絲網、彩鋼圍擋防護，監護人員24小時監控，在地鐵停運的天窗點0:00~4:30施工，僅用34天完成。

　　即將恢復運營的天津地鐵3號線營口道地鐵站

　　衛生間通道鋼結構外邊位于距小站臺邊緣0.5米處，受行車活塞風影響很大，硅酸鈣板和磚墻結構均不能同時滿足強度和耐火極限要求，混凝土結構施工受場地等條件影響操作困難無法實現。經與設計協商，他們采用鋼結構外封鋼板，內側填充加氣混凝土砌塊磚的工藝，解決了活塞風影響和耐火極限等問題，確保工程安全推進。

　　贏得一片喝彩： 締造精品樣板

　　營口道改造工程既要“短平快”，又要“穩精準”。為此，他們向標準看齊，鎖定“管理制度標準化、人員配置標準化、現場管理標準化、過程控制標準化”目標，形成“人人有標準、事事有標準”，讓標準成為習慣,讓習慣符合標準。

　　為了精品工程，他們“不打無準備之仗，不打無把握之仗”，全體參戰職工主動放棄休息時間，頂著烈日奮戰。他們周密安排，在正式開工前，針對性制定客流組織方案和應急預案，做到準備到位、應急有序。正式開工后，安排足夠的疏導人員，對乘客進行有效疏導，告知其它換乘方案，防止擁堵問題發生，減少了社會負面影響，增進了正能量，保證了施工生產正常有序地開展。

　　新扶梯安裝前，站廳層樓板破除是重中之重，樓板為50厘米厚鋼筋砼結構，堅如磐石。他們為了保護環境，同時確保既有地鐵運營安全，首先采用鋼管腳手架支撐，然后穿上鐵皮、防火布、彩鋼圍擋等三層“防護服”后，在進行破除的同時，及時散水降塵、吸塵器吸塵，晝夜施工，經過連續72小時連續作業，完成破除的同時，確保既有線“清爽干凈”。

　　他們用工匠精神打造精品工程。項目部成立專門的質量檢查小組，針對不同專業施工內容，安排對口專業質量員嚴格按照施工規范標準控制工序驗收，未經項目部自檢合格不許進行監理驗收，不得進行下一工序施工。

　　由于工期緊，普通混凝土施工養護周期達到14天，改造項目無法在要求工期內完工。中國鐵建十八局集團四公司經過科技攻關，借鑒上海地鐵改造等項目經驗，采用卡得石早強混凝土代替普通混凝土，引進成套早強混凝土澆筑設備，在滿足質量要求前提下，1天即可達到拆模條件，大大縮短工期，確保了項目提前竣工。

　　即將恢復運營的天津地鐵3號線營口道地鐵站扶梯

　　一個個驕人的成績記錄著中國鐵建十八局集團四公司人的奮斗歷程：6月17日新樓扶梯洞口線路遷改完成，在1，3號線正常運行的情況下完成BAS線纜 8根，安防線纜遷改68根,通信線纜遷改94根,fas線纜遷改2根，消防管道遷改6 根等;6月22日新電梯洞口中板鑿除完成; 7月5日新舊樓梯澆筑完成;7月6-8日新電梯進場 ;7月9日新梯吊裝完成; 8月1日裝修工程完成;8月8日，通過各級驗收……中國鐵建十八局集團四公司用實際行動捍衛了企業聲譽，打出了鐵軍氣勢和威風。

　　7月26日下午，天津市軌道交通集團董事長苗玉剛、總經理劉玉琦、副總經理胡浩、安質部部長馬運康、運營事業部副總經理肖辰和地鐵運營公司董事長張軍、總經理王路萍、副總經理經緯等多位領導在施工現場檢查時, 稱贊道：“營口道站樓扶梯改造工程交給十八局施工，我們很放心。十八局干的很不錯，安全可控，質量一流，工期提前，謝謝你們的努力和付出，為保證全運會舉辦做出了積極貢獻!”