? ? 在去工地的路上，四川省石渠縣縣長羅林告訴記者：“石渠縣一年有兩個季節，一個是冬季，另一個大約是冬季。”說完，哈哈地笑起來。

　　石渠縣位于川、青、藏三省區交界處，平均海拔4527米，縣城尼呷鎮海拔4256米，是四川省海拔最高的縣城；年均氣溫-1.6℃，空氣含氧量僅為成都平原的46％。8月初，當北京最高氣溫33℃、酷暑難耐時，石渠中午只有15℃，略有涼意，當晚最低氣溫僅3℃，寒氣逼人。近10萬藏族同胞生活在這片2.5萬多平方公里的雪域高原上，他們被稱為“吉祥太陽部落”。

　　沿著新修建的鄉村公路，車跑得很穩，羅林滔滔不絕地講著石渠的旅游致富夢。規劃5000公里的鄉村公路，到今天已經修通了近3500公里，“路通了，石渠的旅游大戲就要開始了”，羅林說。

　　石渠草原遲來的春天

　　這一天，縣長羅林握著唐明治的手說：“老唐，拜托了。只要有了路，石渠的十萬藏胞就能脫貧奔小康，石渠就能飛出大山，飛向世界。”

　　唐明治，1992年入職中鐵一局。25年來，干過機場、鐵路、高速公路、城市地鐵、高山隧道，這些工程論體量和技術難度，哪一個都比石渠的鄉村公路大得多，也難得多。可羅林的一句話還是讓身經百戰的他為之一震：“只知道這是中央部署的精準脫貧工程，但沒想到交通對石渠脫貧是如此的重要。”

　　前些年，石渠的交通是個什么樣的狀況呢？

　　副縣長徐雙勇說：“縣領導下鄉，先坐汽車，再換農用車或拖拉機，無路可走了就騎馬，最后是步行。我們還有車坐，你能想象得到，老百姓出門得有多難。”

　　蝦扎鎮黨委書記土登顏批說：“的確難，主要靠步行，碰巧了能搭一段車。村民們出一次門路上至少得用兩三天。所以沒急事就不出去了。”

　　在世界成為地球村的今天，出家門都成了件難事，城里人實在想象不到。可是在石渠，這曾是嚴酷的現實。

　　石渠把通鄉公路的建設命名為“通暢工程”，把通村公路命名為“通達工程”。2016年，中鐵一局與石渠縣簽下了修建137公里“通暢工程”的合同，工期24個月。

　　在高海拔高寒地區施工，哪怕是再普通的項目也會增加諸多想象不到的困難。唐明治認為這些都不可怕，現代施工技術和他們的豐富經驗，足以戰勝這些困難。可是，石渠一年中可以施工的時間只有5個多月。就是這5個多月，不期而至的暴雨狂風、不堪重負時不時就“罷工”的供電系統，至少要延誤一個月的工期。兩年的有效工期只有9個月。就是說，他們平均每天要建成470多米的路，才能確保如期完工。

　　5月22日，準備工作基本完成，137.385公里長的施工線路分成5個工區，全面開工建設。此時，石渠草原冰雪消融，河水淙淙，草木蔓發，春意已濃。

　　講清大道理，做好小事情

　　2012年，唐明治第一次到高原施工，干的是317國道的雀兒山隧道，做工區長。雀兒山隧道已被媒體大量報道。看過報道的人都知道，這條隧道最難的是剛進洞口的130米冰雪堆積隴圍巖，唐明治和兄弟們苦戰180天，啃下了這塊硬骨頭。

　　2014年3月，雀兒山隧道已經掘進1000多米，一紙調令把唐明治調到了色達縣的色科鎮到色爾壩公路項目。躊躇滿志的唐明治戀戀不舍地告別了雀兒山，奔赴350公里外的色達縣，擔任項目常務副經理，主持項目部工作。2015年9月，色色公路提前半年竣工。本來作為縣道設計的色色公路驗收合格后，升格為國道。

　　雀兒山隧道和色色公路為中鐵一局贏得了信譽。半年后，他們在甘孜州發力推動的通暢（鄉道）、通達（村道）工程中，奪得了8個縣通暢工程的施工項目。

　　4年轉戰3個戰場，唐明治可謂“步步高升”。雀兒山隧道海拔4270米，而他們在石渠施工線路最高處海拔4700米。“海拔超過4000米后，每升高一米，艱苦和考驗就增加一分”，他說，“必須加強隊伍的凝聚力，有了凝聚力才生成攻堅克難的戰斗力”。

　　沒有靈丹妙藥，唐明治的辦法似乎很笨：講清大道理，做好小事情。

　　所謂大道理，說來也簡單。關鍵要讓大家明白他們修的路對于石渠百姓脫貧是多么的重要。唐明治說：“覺悟和情懷是我們的政治優勢。情況清清楚楚地擺在那里，所以不需要說更多的話。”石渠生產力低，商品流通不暢，生活方式落后，美麗的高山草原和璀璨的唐蕃古道文化鮮為外人知，這一切都是因為交通落后。初次來到高原藏區的員工的確被震撼了。項目部里，少了以往新項目開工前的激動，每個人都感受到了沉甸甸的壓力。

　　王鵬比唐明治晚上來3天，這是他第一次上高原：“流鼻血，頭暈，腳和天花板都在晃動，睡不著覺。開始有點緊張，咋辦？咬牙忍著吧。”睡不著，他就起來看書，上網搜集資料，思考解決工程難題的方法，“這樣反而覺得頭不暈了，天花板也不晃了”。

　　說到小事情，倒還挺復雜。唐明治說：“最普遍的高原反應是睡不著覺，沒食欲，所以要想辦法讓大家睡得香，吃得好。”他們從成都購買了木床、席夢思、臥具，每個房間都配置了暖風機；成立了伙食委員會，每個月評議一次，發動大家提出改進意見，調換著花樣改善伙食。

　　物質保障搞得再好，也不能改變這里的海拔高度。唐明治認為，更重要的是營造一種像家一樣的氛圍，高原可以缺少氧氣，不能少了溫情，天氣雖冷，心應該是熱的。

　　對于唐明治的“講清大道理，做好小事情”，羅林很是認同。

　　這些年，石渠縣委縣政府下大力氣推動生產方式變革，引導百姓改變生活方式，成效很顯著。全縣已經成立了80多個農村生產合作社，集體經濟不斷壯大。石渠金礦儲量亞洲第一，銅礦、鉛鋅礦儲量亞洲第二，還有玉礦，“在這個問題上，歷屆領導班子認識一致，從未動搖，那就是不能動，開采的收益肯定比不上破壞的代價大”，羅林說。

　　他告訴記者，政府正在謀劃石渠旅游產業的布局和發展路徑，“這是一篇大文章，只要把旅游做成規模產業，石渠一定能致富。發展旅游產業要靠發達的交通網絡支撐，石渠的百姓明白這個道理，所以我們歡迎像中鐵一局這樣的央企來這里修路，盡所能給他們以支持”。

　　第一期工程137公里的線路如期推進，今年4月底，業主方又追加了38公里“通暢工程”的施工任務，關門工期都是今年9月10日。總工程師王鵬說：“困難很多，但是必須按期完成。”

　　除了搶工，還是搶工！

　　唐明治說：“‘通暢工程’是支撐石渠脫貧致富的樁基，效率、質量和安全是支撐‘通暢工程’的樁基，每一座樁基都要實實在在地筑在巖石上，都不允許絲毫馬虎。”

　　作為一家有著近70年歷史的施工企業，中鐵一局有一套科學完善的施工安全管理制度。項目安全總監楊灝清認為，類似石渠通鄉公路這樣安全風險不高的項目，確保施工安全的關鍵是不能掉以輕心。所以，他們把安全教育納入全員培訓計劃，警鐘長鳴；把安全檢查做為工作檢查的規定動作，常抓不懈。至今，全線沒有發生任何事故。

　　石渠是包蟲病高發區，發病率超過12%。項目部把預防包蟲病作為確保人員健康的大事，組織預防知識培訓，每年做一次全員體檢，按時把預防藥品發放到每一個人手中。至今沒有發現一例感染者。

　　在國家公路標準中，通鄉公路是四級公路，標準中沒有明確質量要求和施工規范。但是，鄉村公路是與村民出行關系最密切的“最后一公里”，也是村民感受國家改革成果的“最初一公里”。

　　“不是沒標準嗎？我們就把四級公路當做三級公路修”，唐明治說。

　　開工前和工程節點時的培訓，他們選擇高速公路和一級公路的相關規范作為教材，并決定在地材加工、瀝青加工、水穩料加工以及路基壓實度、路面平整度五個方面，執行三級公路施工規范，確保基礎質量到達縣道標準。

　　通常，修建鄉道用的地材經篩選后即可使用。但是，他們建設了砸石場，全部地材先水洗再粉碎加工，更好地保證了材料物理性狀的一致性。

　　為了適應高海拔地區溫度低、晝夜溫差大的環境，他們使用修建高等級公路的改性瀝青，建設熱拌站炒制加工，要求瀝青拌合后的出場溫度要達到165℃以上，運到施工現場時保持在140℃以上，比平原地區都要高出15℃。所以，他們把炒制砂石料的溫度嚴格控制在170℃至180℃之間，嚴格按照90.0（砂石料）：5.0（瀝青）：5.0（礦粉）的比例拌合。熱拌站的炒制溫度可以自動調控，為防止運輸中降溫過大，就用棉被把運輸車捂起來。一車瀝青35噸，攤鋪50米路面，要確保在12分鐘內完成。

　　工程進度是讓唐明治最傷腦筋的事。“施工組織、資源調配是我們可以左右的事，有些因素我們掌控不了，除了天氣外，還有人為因素”。

　　工程尚未展開，就遇到了供電難題。在當地政府的協調下，供電局以市場價格三分之一的費用，將動力電引入工地。但是石渠縣農村的供電系統設備陳舊，一些地方還在用上個世紀60年代架設的線路和變壓器，故障頻發；電力供應嚴重不足，供電部門不得不用限電的辦法緩解電力緊張局面。

　　他們的工程全線開工后，供電系統更是不堪重負，加上施工期間雷雨多，一打雷就停電。據項目部副經理兼物機部部長馬占全介紹，他們在真達村工地安裝了1600千瓦變壓器，剛剛能保障施工用電。但是那段50公里長的供電線路已經用了半個多世紀，供電電壓僅10千伏，到工地的末端電壓只有310伏，他們只好花15萬元購置了能自動調壓的變壓器。我們8月8日到工地采訪時，馬占全說：“這一周已經停了3次電，當地供電所人少，只能我們出車出人出設備幫助搶修。”

　　除了不靠譜的供電系統，還有喜怒無常的高原天氣。

　　2017年6月中旬，石渠連降暴雨，山洪奔瀉而下。旬內降水81.5毫米，較歷史30年同期平均值高出115.6%。項目部駐地和熱拌站、冷拌站都建在曲麥村，駐地門前有一條小河，是雅礱江支流，平時只有腳面深的水。6月13日夜間開始，河水陡漲，水深達兩米，水流湍急，徑流量超過每秒400立方米，14日上午11點多鐘，河上的曲麥橋瞬間被沖塌。橋垮塌時，項目部拉設備的車剛剛過去不到30秒。

　　曲麥村是通往蝦扎鎮、新榮鄉、長沙干馬鄉和瓦須鄉的交通結點，也是運送施工人員和材料的必經之路。當時，通往這四個鄉的路，除了跨雅礱江大橋等少數幾處作業量大的單體工程外，幾乎全部貫通，這座橋也要拆掉重建，建橋準備工作已經就緒。

　　新橋還沒建，老橋就塌了，瀝青和水穩料運不出去，這意味著要全線停工。

　　顧不上吃午飯，唐明治帶領技術人員緊急研究搶修方案，下午，第一套搶修方案放到河里的水泥管和沙袋第二天凌晨便被沖得無影無蹤。接下來的第二套搶修方案也宣告失敗。唐明治下令實施第三搶修方案：電話通知成都購買直徑兩米的鋼波紋管，供貨方派兩名司機晝夜兼程1000多公里，19日下午4點將90米鋼波紋管運到現場，唐明治指揮連夜鋪設搶修，20日晨，橋終于搶通。

　　記不清加了多少班，山水下來之前，河中央的4座橋墩終于穩穩地矗立在水中。

　　今日石渠，一條條黑色的緞帶與綠草、鮮花和美麗的雅礱江為伴，載著石渠人民脫貧奔小康的夢想，不斷伸向遠方。在藍天白云的映襯下，簇新的柏油路面閃著柔和的光，路上的車漸漸多了起來。

　　解鴿說：“兩年了，最深刻的感受除了搶工，還是搶工。”

　　羅林的旅游夢

　　到項目部采訪時，石渠縣的草原帳篷節剛剛結束。從2016年開始，民間自發的帳篷節變成了政府組織和民眾自發參與相結合的形式，各鄉鎮政府都搭建了規模較大的帳篷群，組織民族歌舞表演。帳篷節的那幾天，縣領導分頭到各鄉鎮的帳篷參加活動，也會到村民的帳篷去做客。

　　正是從這一年開始，石渠帳篷節多了一些外地來的客人，他們就是“通暢”“通達”工程的建設者們。這里的人們淳樸、熱情、好客，對于遠道來給他們修路的人，更是多了份發自內心的感激之情。

　　2017年帳篷節期間，唐明治和徐雙勇副縣長一起參加正科鄉的活動，藏族老鄉看到他們進來，就一個接一個地捧上哈達，唱著歌把酒杯端到他倆面前。

　　青藏高原很年輕，土層比較薄。草原上的草已經生存了數千年甚至上萬年，但還是很脆弱，一旦遭到破壞就很難恢復。施工不能破壞環境是項目部的一條鐵律，他們所用的地材（砂石料）都取自雅礱江和支流沖擊成的砂石灘，至今已采集28萬立方米，沒占用一寸綠地。

　　當地政府和藏區民眾對此給予高度評價，對工程建設全力配合。凡請求地方支持的事，政府就會召集村民開會，講清修路的意義，藏區村民通情達理，開工至今，沒有發生過任何矛盾。

　　蝦扎鎮黨委書記土登顏批告訴記者，全鎮共有4466口人，路通了后，人均收入達到6000多元，翻了一番。蝦扎三村的巴批今年64歲，已經當了15年的村委會主任。他說：“公路修到了村里，來收購牦牛的客商多了，牦牛價格翻了一番。”

　　因為主管交通建設，徐雙勇對發展交通帶來的改變感受更深刻：“最明顯的變化是推動了商品流通。過去牧民銷售牧產品只能等商販進村收購，數量少，價格也低，現在可以很方便地賣到甘孜、康定、成都等城市，價格基本翻了一番；運輸方便了，牧區用的生活用品價格也降下來了，牧民得到了實惠。”

　　羅林說石渠的變化才剛剛開始，好戲還沒開臺。他說的好戲自然是石渠的大旅游。

　　“我們差不多已經把總體規劃完成了，石渠的旅游產品要構成一個完整的、有石渠特色的、別人無法拷貝的產業鏈”。

　　“嚴格規定旅游路線，不能進去的地方絕對不讓你進。把石渠的環境破壞了，那沒法向人民交代”。

　　“在古渡口洛須建一座唐蕃古鎮，讓游客感受盛唐和吐蕃帝國風格”。

　　“石渠的旅游一定是高水平的，讓游客心甘情愿地把錢花在石渠，讓他們來了還想來”。

　　羅林在等待一個圓夢的機遇，那就是讓石渠融入內外通達的中國西部交通網絡，支撐起他的石渠大旅游。

　　機遇正漸行漸近。青海達日縣經石渠宜牛鄉至青海馬崩山的國道345線、德格經石渠洛須鎮至玉樹的國道215線、石渠縣城到洛須鎮的省道457線正在全力推進，3條干線將構成閉合環路，再加上縣域內總長5000公里的高質量鄉村道路，石渠的陸路交通將在2019年前實現翻天覆地的變化。

　　縣域內，縣城尼呷鎮到蝦扎鎮、色須鎮的公共交通線路已完成規劃，正在做運營前的準備工作。2018年3月前，石渠將開通總長70公里的兩條公交線路，結束石渠縣沒有公共交通的歷史。(經濟日報喬金亮)

　　箱梁預制加工場

　　新修好的鄉村公路上，汽車越來越多。商品流通提速了，牧民轉場也方便多了

　　項目部的黨員突擊隊

羅林、徐雙勇和市區縣交通局局長澤仁洛布、唐明智檢查工程質量