? ? 深冬，長春二道區，地面上車水馬龍，路面下30米深，地鐵2號線正悄悄鋪軌。

　　長春2號線南關站至煙廠站的工地位于繁華中心區，建筑密集，施工方連“下腳的地方”都找不到?？墒沁@條地鐵的施工，既沒有給馬路“開膛破肚”，也沒有使用風槍、火藥，而是采用了最需要騰挪空間的盾構施工法。

“創新都是逼出來的。越來越多的城市地鐵施工不支持傳統明挖法，而暗挖施工也要盡量減少鉆爆法?！睋?span id="stock_6011861">中國鐵建二十二局集團一公司長春地鐵項目經理韓震介紹，長春地鐵2號線一期工程BT06標段，地面是雙向六車道，車輛密度大，在上下班高峰期，由臨河街至長春大橋1公里的距離至少需要行駛20分鐘。而且這里地下管線猶如蜘蛛網，污水管線5條、給水管線3條、燃氣管線4條、暖氣管線1條、光纜2條、高壓電纜1條，施工要避繞的地下管線竟有16條之多。再加上下穿伊通河，如果采用傳統的人工開挖，施工工期將延長至少8個月，也不利于地表沉降的控制。

　　盾構法雖然先進，可是如果工地附近的空間不夠寬闊，從路側垂直進入地下的盾構機就沒有足夠的距離實現地下“直角轉體”，必須分體始發、分期進入，嚴重影響工期。怎樣才能讓兩臺盾構機整體進入地下，錯開始發并在保證安全距離的情況下同時展開施工？

　　技術攻關小組大膽提出，將與地鐵線路垂直的通道，改為兩個橫通道，分別與線路呈45度斜交，角度相反。豎井亦增加一倍。這樣一個“π”型施工法，可以讓盾構機在豎井內組裝完成后，通過橫通道平移至掌子面進行掘進，節約成本數百萬元。這種創新性的做法，確保了盾構機進洞組裝后迅速就位，當右線盾構機掘進100米后，左線盾構機隨即入場，大大提高了施工效率，為項目部節約了半年的工期。

　　“這項國內首創技術具有技術復雜性與方案優越性，不僅解決了城市繁華街道下無法設置盾構始發井的難題，還完全避免了對繁華地段交通的干擾。”長期從事地鐵施工研究的北京工業大學教授、博士生導師張明聚說，盾構機側向“π”型始發技術還極大提高了盾構隧道內運輸問題，提升了盾構作業效率，對目前國內城市的地鐵建設具有十分重要的意義。