隨著最后一方混凝土泵送到位，由中國中鐵大橋局承建的滬通長江大橋28號主墩中塔柱成功合龍。（記者 許叢軍攝）主塔施工高度達到210米，巨人型中塔柱在長江中的高空“聚首”，提前實現了年度重大節點目標。

滬通長江大橋由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建，是我國沿海鐵路大通道中滬通（上海——南通）鐵路段的跨長江控制性工程，兩岸連接江蘇省南通市和張家港市，主橋采用雙塔斜拉橋設計，主跨1092米，為目前世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋，于2014年3月1日開工建設。

據介紹，28號、29號兩個主墩擔負著“牽掛”滬通長江大橋主跨1092米的重任，為全橋核心施工技術關鍵所在，難度之大、工藝之精、要求之高、標準之嚴、環境之苦全部在此展現。主塔采用鋼筋混凝土結構，橋面以上為倒Y形，橋面以下塔柱內收為鉆石形結構，主塔高325米，采用液壓爬模法，共分55節段施工。其中，中塔柱高145米，第34節為合龍段。

中鐵大橋局滬通長江大橋項目部一分部28號墩現場負責人蔣華告訴記者，在中塔柱合龍段的施工過程中，其難點在于上部18根索道管精準定位與安裝，且其誤差不得超過3毫米；同時，還要確保合龍段底板鋼筋、頂板鋼筋、架立筋與索導管和勁性骨架位置之間施工不發生沖突。

大橋建設者展示出“大國工匠”的智慧和力量，相繼解決了外模承受實體段壓力巨大、加固與精準安裝難度極高、內部鋼筋種類繁多且數量大、工序復雜、作業面小、安裝難度大，超高空大體積混凝土澆筑等諸多難題，為此次“巨人”在超高空中勝利“會師”做好了充分的準備。

為確保混凝土順利澆筑，大橋建設者采取多種有力措施，從而使整個施工過程萬無一失。28號墩主塔技術負責人方林說：“28號墩作業隊每天班前講話、班中監管、班后交驗；施工前，邀請專家進行方案評審把關，并實行三級技術交底；施工中，按照工作清單和責任矩陣，控制好混凝土澆筑速度，把握好混凝土振搗質量，注重溫控，設置雙層防護；施工后，還將及時召開專題會進行總結。”

28號主墩中塔柱合龍是在主航道橋施工過程中取得的又一次重大突破。為了此次歷史性的“聚首”，大橋建設者在超高空嚴寒中連續奮戰了50個小時，共澆筑混凝土1858方。一分部生產經理、安全總監趙政介紹，隨著中塔柱成功合龍，28號墩主塔施工即將開啟上塔柱施工模式，下一步還將在新年過后同步開始主塔墩頂的鋼梁架設。