“此段路基壓實度已達到標準，無需再進行振動碾壓，可以申請報檢”，這是在中鐵一局鐵建公司承建的合安高鐵舒城東站施工中，技術人員采用路基連續壓實新工藝的情景，也是全標段通過優化、引進和創新工藝工法，并應用在實踐中的縮影。
　　新建合安鐵路是合肥至南昌間快速客運主通道，是“十三五”期間是京九高速鐵路重要組成部分。由該公司承建的合安鐵路站前工程HAZQ-2標段工程全長25.129km，施工內容涵蓋路基、橋梁、框架涵、車站、無砟道床及橋梁制架等。在進場初期，項目部面對合安公司“四個一流”建設新理念和“十位一體”管理新規范，在任務重、壓力大、標準高的情況下，提出敢于創新、全面推廣的理念，結合實際，組織全體技術人員結合現場施工實際，找出全標段施工的重點難點，積極進行工藝工法的創新、優化，帶來了施工全新變化，實現了施工生產穩步快速推進。
　　杭埠河特大橋水中墩施工是全標段的重點控制工程，項目部引進工程設計建造管理BIM數據化工具技術，通過BIM技術對全橋結構、鋼筋、預埋件、預應力管道等進行可視化模擬，提前對圖紙方案進行優化、對細部構造進行碰撞檢測及沖突分析、對關鍵部位進行三維技術交底等，并應用建設平臺，實現施工過程的模擬建造、進度對比、安全質量控制等作用，將信息模型同建筑工程的管理行為模型進行完美的組合，實現施工策劃和運行的全過程中進行共享和傳遞，使工程技術人員對各種施工信息作出正確理解和高效應對，全面確保施工安全、順利進行。

??? 為了保證樁頭環切后混凝土剝離過程不損傷鋼筋，創新推出鋼筋籠套PVC管方法，鋼筋籠PVC管安裝后，用透明膠帶包裹鋼筋外露部分和PVC管，保證混凝土澆筑過程中PVC和鋼筋不產生摩擦，提高了剝離效率和質量。在路基填筑壓實過程中，項目部引進連續壓實新工藝，根據土體與振動壓路機相互動態作用原理，通過連續量測振動壓路機振動輪豎向振動響應信號，建立檢測評定與反饋控制體系，實現度整個碾壓面壓實質量的實時動態監測與控制，實現了報檢合格率百分之百，大大提高工效。在承臺與墩柱接縫處理時，先將承臺頂面墩柱范圍內的混凝土面鑿毛，采用環切法進行處理，在墩柱尺寸線內側開始鑿毛，清洗干凈，修整連接鋼筋，并認真清除墩柱鋼筋上的水泥漿。尤其是承臺的鋼筋綁扎，現場施工人員精細作業，在墊層上放出模板線，彈墨標記，并在墨線上畫出鋼筋間距位置；鋼筋的交叉點應用鐵線呈八字形綁扎，防止骨架變形；鋼筋與模板之間采用同標號混凝土墊塊，墊塊每平米不少于4個；確保同一截面內受力鋼筋截面面積不大于總截面面積50%。規范化施工受到合安公司高度評價，被確定為標桿，并在全線進行經驗交流。積極應用和創新連續梁噴淋養護系統工藝，依托掛籃，布設全方位高壓霧化噴淋管道，根據不同氣溫條件，隨時調整噴淋間隔時間及噴淋時長，實現對已澆筑梁段全方位自動定時養護，目前此項工藝正在積極申報國家實用新型專利技術。除此之外，管樁焊接、雙臂鋼圍堰、互聯網監控、二維碼技術交底等十余項新工藝、新工法也得到普遍得到推廣和應用，助力施工生產，產生良好效果。

　　開工一年來，全標段完成鉆孔樁5700根，完成承臺676個，完成墩柱647個；路基工程預應力管樁完成141750米, 砂樁完成124790米,螺桿樁完成62858米，實現了安全優質高效推進，圓滿完成了業主的節點工期目標?！靶鹿に?、新工法的推廣應用，施工效率和工程質量大幅提升，有效降低了成本支出，為現場帶來全新變化，使全程更加受控。” 項目經理吳勇感慨的說。