日前，安徽池州長江公路大橋南主橋第一片 “集聚錨鋼橫梁”吊裝成功，首開國際先河，拉開了大橋上塔柱施工的序幕。

據悉，安徽池州長江公路全長41.2公里，中交路橋建設有限公司(以下簡稱“中交路建”)承建的池州長江公路大橋04合同段全長2.626公里，包括主跨828米斜拉橋一座、110+200+110米連續剛構橋一座、3×80+2×45米連續梁跨堤橋一座，屬于典型的橋型復雜、基礎多樣的代表性工程。

為提升發展質量，建設品質工程，結合安徽省池州市九華山特殊地域文化，池州長江公路大橋建設團隊按照設計和施工高度融合的理念，提出了塔柱使用“皮膚功能混凝土”和“新型鋼橫梁集聚錨” 兩項新技術。大橋開工三年多來，中交路建項目團隊逐個攻克關鍵技術并成功應用，全力推進工程建設。

　　匠心獨具 攻克“皮膚功能混凝土”施工技術

池州長江公路大橋跨江主通航孔橋為主跨828米的不對稱混合梁雙塔斜拉橋，南岸主塔高達243米，相當于90層樓，高聳入云。

大橋主塔“皮膚功能混凝土”采用內外層不同性能混凝土的復合技術，連續改變材料組分和結構，以消除內部組分界面，緩和界面應力，形成性質和功能梯度變化的新型非均質復合混凝土材料，從而提高塔柱混凝土結構的抗裂性、耐久性和觀賞性，使結構功能性和經濟性達到最優。

皮膚功能混凝土技術尚無借鑒的經驗，中交路建項目團隊深入開展技術創新，通過600多組配比試驗、20余次工藝驗證、30余次方案討論，順利攻克多項關鍵技術難題。在施工過程中，通過配備兩套拌和系統，用兩種攪拌工藝對黑白兩種混凝土分別進行拌和，澆筑過程中用鋼絲網對內外層混凝土進行分隔，采用“雙布料同步澆筑”工藝、“多點平衡布料系統”同步提升振搗，創造性地解決了黑白混凝土界面處的合成、強度等級一致性、兩種混凝土澆筑速率的匹配性等難題，全面提升了混凝土的力學性、抗裂性、耐久性和美觀性等綜合品質。

　　精益求精 首創“鋼橫梁集聚錨”施工技術

池州長江公路大橋采用國際首創的“新型鋼橫梁集聚錨技術”。由于鋼橫梁體積龐大、空間狹小、工序復雜、精度要求極高，吊裝施工集“新、高、重、大、小、繁、精、難”于一體，給現場施工帶來了重重挑戰。

大橋鋼橫梁為箱形結構，單個鋼橫梁最大總重量達315噸，共分4塊進行吊裝，橫梁內部空間狹窄，空間作業在160米至230米高空平臺；鋼箱梁結構復雜、工序繁瑣，僅單個鋼橫梁高強螺栓數量就有10960個，拼接板248塊，最大單塊連接板螺栓數量為600個，單側錨固拉桿168根、單根錨桿最重達309千克，且受主塔主筋、箍筋及鉤筋影響，鋼橫梁錨固拉桿安裝空間較為復雜，質量控制難度大；利用大型塔吊進行超高空、大噸位、大快件吊裝作業，安全風險高；加之安裝精度要求極高，平面位置、高程允許偏差均在2毫米之內。

面對重重挑戰，中交路建項目團隊超前策劃、精心施工，塔柱與鋼橫梁兩端通過高強度螺母錨固連接在混凝土塔柱內鋼結構錨板上，確保整個上塔柱結構的穩定性。在鋼橫梁節段就位到承重架上方的鋼支墩上時，現場人員各司其職，通過設置的三向調整千斤頂調位系統進行鋼橫梁節段平面位置及高程初步就位，待單個鋼橫梁形成整體后利用三向調整千斤頂進行二次精確就位，然后安裝錨桿錨固系統、塔柱鋼筋及模板，將鋼橫梁各塊段在160米高空精準安裝到位。

池州長江公路大橋是安徽“四縱八橫”高速公路網跨越長江的關鍵性工程，大橋早日建成對助力國家長江經濟帶建設，提升區域經濟發展具有重要意義。