? ? 鹽通鐵路作為我市新交通建設實踐的重要內容，它的點滴進程推動著我市百萬人民的“高鐵夢”逐步變為現實。從一個月前建設者們在富安鎮打下第一根實驗樁，到現在高鐵建設的進度如何？連日來，本臺記者走進各工區，近距離感受了高鐵建設的高標準、高要求、加速度。

　　在中鐵十一局集團鹽通鐵路工程指揮部，目前115名工程管理技術人員已經全部到位。隨著中鐵十一局集團鹽通鐵路工程指揮部的順利建成，各類工程管理技術人員進入緊張的工作狀態。

　　據了解，中鐵十一局負責建設鹽通鐵路三標段，施工區域跨越大豐區和我市，涉及5個鎮、18個自然村，我市境內線路長近17公里，其中橋梁占線路總長的80%以上。為了直觀了解該標段工程情況，指揮部負責人在平面圖前對記者進行了講解。

　　連續梁是建筑工程中的專業術語，在高鐵工程施工中區別于直接架設在橋墩上的簡支梁，經常用于跨越較寬的河流或現有的道路，一般都是每個標段施工的控制性工程。

　　為了保障這些工程能夠順利進場開展，除了建設用地，施工便道是一項重要的前期準備工作，在梁垛鎮高柳村，鎮村兩級積極行動，房屋拆遷整理土地工作緊鑼密鼓地進行，大型挖機裝上了粉碎鉗快速分離大塊的鋼筋混凝土，小型挖機與壓路機配合，一條長達2.7公里的施工便道已經形成。

　　有了施工的場地和空間，高鐵建設還離不開基礎原材料的支持，大型的臨時設施是全線工程建設的“先頭部隊”，在城東新區蔡六村10組，一個占地70多畝，集混凝土拌和站、鋼筋場、小型預制構件廠、試驗組，工程人員辦公生活區于一體的綜合設施正在加快建設，短短20多天，100多名工人日夜奮戰，一棟棟建筑平地而起，一組組機械安裝到位。

　　兩臺攪拌機是拌和站的核心，巨大的骨料斗用來配比原料，通過輸送帶運送到攪拌機進行攪拌，形成混凝土后利用槽罐車運送到施工現場。拌和站采用先進的自動化控制系統，能夠嚴格控制混凝土配合比，保證用于高鐵施工的混凝土質量。鋼筋場內，兩臺數控鋼筋籠滾焊機格外醒目。

　　據介紹，數控機械化作業，可以使得鋼筋籠直徑完全一致，主筋、螺旋纏繞筋間距十分均勻，達到“免檢”標準，而且比純手工制作效率提升了3到4倍，完全適應高鐵建設的快速度。