6月16日，在一陣密集的炮聲中，中交路建廣吉高速A6標(biāo)彭家塅2#大橋最后一片T梁架設(shè)完畢，標(biāo)志著該項(xiàng)目總共13座大橋，1355片T梁，歷時563天的主體工作宣告完成。
中交路橋建設(shè)有限公司承建的A6標(biāo)是廣吉高速全線橋梁占比最高的標(biāo)段，全線山連山、橋連橋，橋與橋之間最長路基僅為300米。廣吉高速作為全國第一批“綠色公路”典范示范工程，A6標(biāo)項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)在面對狹小惡劣的建設(shè)環(huán)境外還要承擔(dān)巨大的環(huán)保水保、生態(tài)綠化的壓力。一年多來，中交路建人面臨著高山重重，險惡復(fù)雜的地理環(huán)境，他們攻堅(jiān)克難，創(chuàng)先爭優(yōu)，把“綠色公路典型示范”的施工理念帶到項(xiàng)目管理的每一個細(xì)節(jié)，讓品質(zhì)工程在贛鄱大地上開花結(jié)果。
一、理念到位，超前決策，迅速打開工作局面
面對著重重大山，郁郁蔥蔥的林地，地該怎么征？梁場設(shè)在哪里？這是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)剛進(jìn)場直面的難題。為減少征地，加快進(jìn)度，項(xiàng)目部大膽選用新屋下大橋與梨樹下大橋中間僅270m的路基段作為1#梁場用址，并決定不設(shè)存梁區(qū)，以此來減輕對林地的破壞，同時讓架梁計劃倒逼T梁生產(chǎn)，形成流水線作業(yè)，加快施工進(jìn)度。
為提前掃除施工障礙，為后續(xù)大干提供牢靠的基礎(chǔ)保障，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在征地之初，還未通大電的情況下就組織隊(duì)伍開挖便道，修筑跨河便道，整修作業(yè)平臺，吊運(yùn)安裝樁基鉆機(jī)，僅用25天便完成了廣吉項(xiàng)目全線第一根樁基。
水中樁也是項(xiàng)目直面的一大難題，13座橋中有9座不同程度位于或跨過河道，為趕在2017年汛期來臨前完成樁基施工，項(xiàng)目部在進(jìn)場之初就把這些水中樁列為重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目，倒排計劃，進(jìn)行技術(shù)論證，修建了32個圍堰作業(yè)平臺，9個鋼便橋、漫水橋，投入了32臺鉆機(jī)，實(shí)行24小時不間斷連續(xù)施工作業(yè)，超前完成了施工任務(wù)，保證了項(xiàng)目正常推進(jìn)。
二、創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)，凸顯品質(zhì)，讓高標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣
從梁場建設(shè)到T梁架設(shè)，從普通工人到項(xiàng)目管理者，廣吉高速A6標(biāo)濃厚的創(chuàng)新氛圍體現(xiàn)在項(xiàng)目建設(shè)的方方面面。他們大膽使用新材料、新工藝，龍門吊安全懸浮滑接輸電裝置采用安全懸浮滑接輸電裝置，將梁場電纜線全封閉式布設(shè)，有效杜絕了因電纜線磨損而引發(fā)的安全事故。在預(yù)留槽內(nèi)用方木作為支撐木模板，頂部采用土工布包裹碎石，最后澆筑了10cm厚混凝土的做法一改伸縮縫預(yù)留槽過去碎石填充，粗放式施工的弊端。
在T梁預(yù)制過程中，廣吉高速A6標(biāo)大膽采用“胎架”制作鋼筋施工工藝，在固定胎架上生產(chǎn)鋼筋骨架，提高了鋼筋梁主筋間距精度，大大地縮短了綁扎時間。為保證預(yù)制T梁質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引入自動噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)，讓T梁養(yǎng)生能夠根據(jù)需要設(shè)定溫濕度，保證精細(xì)，有效解決了以往砼構(gòu)件“過養(yǎng)”或“不養(yǎng)”的問題。
項(xiàng)目部率先引進(jìn)具有防水、防潮、防曬等特征的新型建筑塑料復(fù)合模板，應(yīng)用于大橋濕接縫施工，安裝便捷，綠色環(huán)保，有效節(jié)約了項(xiàng)目成本，提高了施工質(zhì)量。為提高鋼絞線穿束效率，工人們用羅紋鋼自制小推車，讓鋼絞線在滑輪的引導(dǎo)下穿束，既方便又省時省力。
三、注重環(huán)保，落實(shí)細(xì)節(jié)，全面植入綠色施工
廣吉高速A6標(biāo)全面植入“綠色公路”建設(shè)理念，將公路建設(shè)與細(xì)節(jié)，節(jié)約與發(fā)展相結(jié)合，全力打造廣吉高速公路建設(shè)的綠色品牌。針對沿線河道多，水環(huán)保敏感，項(xiàng)目部自制移動泥漿池，采用鋼板和鋼角鐵，焊接成一個長寬高為6*3*1.5米的鋼板泥漿池，埋在樁基邊上的坑里，把樁基與泥漿池通過磚砌水溝連接起來，樁基成孔后再用罐車將棄渣裝運(yùn)至棄土場集中掩埋。由于可循環(huán)利用，并有效保護(hù)了水土環(huán)境，2016年12月31日，西藏公路考察團(tuán)在廣吉施工現(xiàn)場考察時，對該做法表示點(diǎn)贊并計劃引用。
項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行“一邊坡一綠化”的做法，修好每一個邊坡，并在最短的時間內(nèi)及時綠化。針對江西贛南雨季多為大雨、山洪等惡劣天氣的特點(diǎn)，為了避免邊坡受雨水沖刷，影響質(zhì)量和外觀形象，項(xiàng)目部安排土方，樁基施工隊(duì)伍同時進(jìn)場，修筑完成一個邊坡后，立即組織人員進(jìn)行砌筑水溝、噴播草籽，使排水更通暢，有效保護(hù)了路基，實(shí)現(xiàn)了“帶綠施工”。
項(xiàng)目部立足管理實(shí)際，主動創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)，嚴(yán)格把控質(zhì)量安全，全力推行“超前策劃、科學(xué)管控、精心施工”的管理理念，將“綠色施工”根植到項(xiàng)目管理的每一個環(huán)節(jié)，多次迎接全線觀摩，贏得江西省交通運(yùn)輸廳、質(zhì)監(jiān)局等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)多次好評，在業(yè)主組織的雙月評比，“微創(chuàng)新”等勞動競賽中取得多項(xiàng)好成績，并以優(yōu)異的成績在全線20多個標(biāo)段中取得業(yè)主一階段評比第一名。