在膠州灣北岸，一群建設者正在為青島海陸樞紐緊張施工。年底，一張以青島紅島站為原點的高鐵網將建成，使青島更加“物暢其流、客便于行”。

剛剛完成鋼結構施工的紅島站，它距離膠州灣不到兩公里。為了與大海融為一體，紅島站被設計成了觀海聽濤的造型，建成之后將成為全國首個海景高鐵站。整個車站由10000多個鋼構件拼裝而成，最大的構件重達100多噸。用普通塔吊吊裝的話，需要一年的時間，而這里只用了五個月。靠的就是我身后這幾臺全國僅有的可以行走的塔吊，節省了大量的拆裝時間。

中建八局一公司紅島站房項目部總工楊鑫說：“我們利用可移動的塔吊節省了一半的施工時間，而且在施工之前，利用BIM技術，把施工過程用軟件模擬出來，減少了施工過程中的拼裝誤差，優化吊裝的次序，吊頻吊次精確到分鐘。”

紅島站是濟青高鐵的終點站。從這張圖上可以看到，以紅島站為原點，向北連通青榮城際，向西是濟青高鐵，向南是青連鐵路，年底青連鐵路和濟青高鐵同步通車，這一張網絡將被打通，青島的通達度再次升級。

中建八局一公司紅島站房項目指揮部書記王先文說：“這里通車后，將大大縮短濟南青島的時空距離，從這里出發，300公里以內都是兩小時以內到達，到上海也只需要4個小時，青島暢享高鐵新時代指日可待。”

紅島站還是濟青高鐵和青連鐵路合用的車站。青連鐵路是國家“一帶一路”戰略配套的重大基礎設施，串起了青島港、董家口港、日照港、嵐山港和連云港港五大港口。（青島航拍大景）青島身為海陸樞紐，作為“一帶一路”的重要節點和海上合作戰略支點城市，從青島出發的中亞班列密切維系著青島與上合組織國家的貿易往來。借助上合峰會機遇，青島也正以開放的胸懷深度融入“一帶一路”倡議和上合組織的國際朋友圈。