圖為中鐵十六局集團五公司承擔建設的銀西高鐵全線咽喉工程一一下穿銀川國際機場隧道工程順利穿越航站樓。

由中鐵十六局集團五公司承擔建設的我國“十二五”重點建設項目一銀川至西安高鐵項目經過全體員工的奮力拼搏主體工程已經勝利完工為全線建成通車創造了良好條件。

據了解，正在建設中的銀西高鐵跨陜西、甘肅、寧夏三省區，是穿過陜甘寧革命老區腹地的第一條高鐵。2020年底銀西高鐵全線建成通車后，將從西安到銀川將由現在的14小時縮短至3小時左右。目前進出寧夏回族自治區的火車速度慢、繞行遠、班列少，一度是西北地區鐵路交通之痛。現在寧夏、蒙西地區與陜西及中東部地區間的鐵路運輸，主要由包蘭、寶中、隴海通道承擔，運輸能力超付符緊張，繞行距離超過200公里，平均速度僅54公里。在陜甘寧革命老區和寧蒙陜甘能源“金三角”，鐵路網密度遠遠低于全國平均水平，寶中、包西通道間約10萬平方公里的國土面積尚處于路網空白區域。

圖中為中鐵十六局集團五公司銀吳高鐵三標項目經理白劍鋒；右一項目總工楊宇鵬和左一分部經理李志強在現場研究施工方案

銀西高鐵的建設和開通后將大大改變我國西北角部的鐵路交通現狀。中鐵十六局集團銀吳高鐵三標段項目經理白劍鋒介紹說“我們項目承擔建設的銀西高鐵銀吳段隧道工程位于寧夏回族自治區銀川國際機場機航站樓核心地帶，隧道橫穿河東機場站前廣場，全長4.2公里，共有8種斷面形式，最小斷面寬14.4米，最大斷面寬26.6米。其中包含451.6米河東機場地下站，這在國內建設領域還是罕見工程之一。地下站為側式兩個站臺和兩條正線、兩條到發線，站內8組無砟道岔，無砟道床9.09公里。軌道面最大埋深13米，工程采用圍護明挖法施工建設”。

該車站于2016年9月8日進場施工，2018年4月20日鋪軌，線下施工時間只有僅僅的590天時間，工期要穿越兩個冬季，有效工期十分緊張，隧道要穿越河東機場站前廣場，涉及拆遷項目繁重重多，我們在施工建設中必須要保證機場正常運營，又要保證隧道施工正常進行，加至施工短，難度大。隧道襯砌斷面變化多，有8種斷面相互交錯，工序調整十分復雜的情況下，我們精心組織，科學安排，經過10個月的艱苦奮戰，隧道襯砌于2017年7月全部完成，目前無砟道床左線已經全部完成，右線剩余595米。兩條到發線共剩余1048米，8組無砟道岔完成7組，剩余1組，剩余工程計劃4月25日前全部完成，確保銀吳客專按時開通。

圖為中鐵十六局集團五公司承建的銀西高鐵下穿銀川國際機場多變大斷面隧道成形景

銀西高鐵建成后，將通過西安樞紐使寧夏、蒙西及瓏東地區融入國家高速鐵路網，極大提高旅客出行的服務水平和運輸能力。

據了解，銀西高鐵全線618公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分。從西安北站到銀川站，銀西高鐵全線共設車站20處，承擔寧夏、蒙西、瓏東地區與陜西及中東部地區間的快捷客運任務，兩端兼顧城際客流的出行需求。

加緊施工建設的銀西高鐵，讓寧夏人民的“高鐵夢”有望提前實現。正在建設的吳忠至中衛城際鐵路和銀西高鐵銀川至吳忠段兩個項目進展順利，預計將在2018年建成銀川至吳忠至中衛高鐵，比全線通車時間提前2年。

銀西高鐵是連接以銀川為中心的沿黃城市帶與以西安為中心的關中天水經濟區的快捷通道，將為加快寧夏內陸開放，振興陜甘寧革命老區，促進沿線地區經濟社會發展開拓新通道。對推動國家高速鐵路網建設，完善西北地區路網布局也具有重要意義。