江門加快推進軌道交通建設，構建以江門站為樞紐的軌道交通網絡

打造灣區西翼樞紐 邁向高鐵新時代

建設中的珠西綜合交通樞紐江門站。

江湛鐵路的開通進一步明確了江門珠西綜合交通樞紐的定位。圖為列車從城軌新會站駛出。

在新會區會城街道今洲路與啟超大道平交路口往東1.6公里，有一片正在熱火朝天建設的施工場地。在不久的將來，廣東省第四大軌道交通樞紐將在這里拔地而起，傲立于珠江西岸，成為珠三角通向粵西乃至祖國大西南的鐵路交通門戶。

當前，江門以打造粵港澳大灣區西翼樞紐門戶城市為目標，全力打造內通外聯的交通網絡，建設“一樞紐、兩中心、三通道”，從而推動珠三角核心區和港澳資源向粵西、大西南地區的流動。而軌道交通，則是其中不可或缺的重要一環。

記者從江門市發改局了解到，目前江門軌道交通發展已進入爆發期，以珠西綜合交通樞紐江門站為中心的軌道交通網絡正加速構建。除了已經建成通車的廣珠城際輕軌、廣珠鐵路、江湛鐵路以及在建的南沙港鐵路之外，深茂鐵路深圳至江門段正開展前期工作，爭取盡快動工，珠江肇高鐵、南深高鐵、廣佛江珠城際等6條鐵路正加快謀劃建設。搭上高鐵時代發展快車的江門，將加速融入粵港澳大灣區建設，積極打造大灣區西翼樞紐門戶城市和粵港澳大灣區新的增長極。

文/圖 陳敏銳 陳立武

快步邁向高鐵時代

7月1日早上6點43分，江湛鐵路首發列車D9741從新會站駛出，一路經過我市的新會區、臺山市、開平市、恩平市，直通粵西陽江、茂名、湛江三市，僅用2個多小時即抵達湛江西站。

歷經4年建設，承載江門市民期盼的江湛鐵路正式開通運營，江門西部臺開恩三市結束了不通火車的歷史。江門軌道交通從支線到主線再到樞紐的跨越式發展，也進一步凸顯了江門作為粵港澳大灣區聯系粵西地區的樞紐門戶地位。

江湛鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，由新建深茂鐵路江門至茂名段、實施電氣化改造的茂湛鐵路茂名至黃略段、新建湛江東海島鐵路黃略至湛江西站（客站）段組成。

江湛鐵路全長約354公里，設計時速200公里。該鐵路開通后，旅客可從湛江、茂名、陽江乘坐動車組列車到達新會，再借道廣珠城軌江門支線到達廣州南站。

“隨著江湛鐵路等道路的開通，未來，在粵港澳大灣區，將形成一個以廣州、深圳、江門為中心的三角地帶，這將是一個人才、金融、土地等各種優勢互補的希望地帶。”在江門工作的廣鐵集團江門工程建設指揮部工程相關負責人符自創說。

的確，隨著江湛鐵路的開通，江門快步邁向高鐵時代。

“省‘十三五’規劃把江門定位為珠三角西翼與粵西地區聯系的交通門戶、珠江西岸綜合交通樞紐，為此，江門近年來加大全市軌道交通的謀劃力度。”江門市發改局有關負責人說，“為全面融入并促進粵港澳大灣區發展，在發揮珠西綜合交通樞紐功能的基礎上，江門市進一步提出打造粵港澳大灣區西翼樞紐門戶城市的定位，致力為大灣區東西兩翼協調發展以及大灣區輻射粵西乃至大西南作出貢獻”。

打造內通外聯的交通網絡

“江湛鐵路的開通，使開平市繼開陽高速之后，又多一條連接珠三角、溝通粵西的捷徑，使開平融入珠三角一小時經濟生活圈；還將進一步提升開平城市發展格局和交通便利度，帶動城鎮化發展及城市提質，引領開平全方位融入粵港澳大灣區建設。”說到江湛鐵路開通的意義，開平市發改局有關負責人說。

事實上，作為珠西綜合交通樞紐所在地，包括開平市在內的江門三區四市都處于珠三角“承東啟西”的門戶位置，有著良好的交通條件。近年來，我市積極推進軌道交通建設，已取得明顯成效。我市軌道交通從無到有，相繼開通廣珠城際江門支線、廣珠鐵路、江湛鐵路，線路里程超過200公里。

交通發展在未來幾年更將令人刮目相看，取得巨大的飛躍。根據最新公布的《江門市綜合交通一體化規劃（2018—2035年）》（征求意見稿），未來江門將實現1小時通達珠三角樞紐機場及珠三角其他城市，至廣州、深圳縮短到30分鐘；1小時通達市域主要城鎮。中心城區15分鐘可達高速出入口或快速路，15分鐘可達高鐵或城際軌道站點。

在軌道交通方面，江門將加快推進深茂鐵路深圳至江門段、南沙港鐵路建設，并推動珠江肇、南深高鐵等時速350公里以上高鐵規劃建設。

更為重要的是，江門在建設軌道交通樞紐站上搶得了“先機”。

縱觀粵港澳大灣區鐵路網，在軌道交通建設方面，廣東一直存在“東重西輕”的不平衡格局。珠三角地區已建成深圳北站、廣州南站、佛山西站等三個大型樞紐站，唯獨珠三角西岸缺乏一個大型軌道交通樞紐。

廣東省第四大軌道交通樞紐——珠西綜合交通樞紐江門站正在緊張建設中，建成后將成為粵港澳大灣區聯系粵西、海南和祖國大西南的鐵路交通門戶。而江門站這個客運主站，還將與江門東站、蓬江站、鶴山東站、開平南站、恩平站等形成“一主多輔”的客站布局。

據了解，江門還有一條在建的南沙港鐵路，目前已進入架梁施工階段，預計2021年建成通車；深茂鐵路深圳至江門段正開展可行性研究等前期工作，爭取盡快動工建設。另外，我市正重點推進6條鐵路的規劃建設，分別是廣佛江珠城際、江恩城際、珠斗城際、珠江肇高鐵、鶴臺鐵路和南深高鐵。珠江肇高鐵、南深高鐵、廣佛江珠城際等項目已初步納入有關鐵路項目規劃，適時啟動前期工作；江恩城際、珠斗城際、鶴臺鐵路正在開展前期研究工作。

以打造粵港澳大灣區西翼樞紐門戶城市為目標的江門，正以粵港澳大灣區建設為契機，打造內通外聯的交通網絡，深入實施大交通發展戰略，繼續推進交通大會戰，加快鐵路投資與布局。屬于江門的高鐵時代正在加速來臨。根據《江門市綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》，“十三五”期間，江門軌道交通總里程將達335公里。至此，江門將成為珠江西岸鐵路資源最密集的城市之一，打造珠西樞紐有了更廣闊的想象空間。

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江門站力爭2020年春節前投入使用

南沙港鐵路預計同年建成通車

記者了解到，當前，我市重點在建項目——珠西綜合交通樞紐江門站和南沙港鐵路的建設正穩步推進。根據計劃，江門站將力爭2020年春節前建成投入使用，南沙港鐵路也預計于2020年建成通車。

江門站位于江門市新會區樞紐新城，毗鄰廣東軌道交通產業園，將匯聚深茂鐵路、廣珠城際鐵路、珠江肇高鐵、南寧經玉林至深圳高鐵、廣佛江珠城際、廣珠鐵路以及江門城市軌道交通線等7條軌道交通線，在建規模8臺20條線，規劃規模12臺28線，建成后是省內僅次于廣州南站、深圳北站、佛山西站的第四大軌道交通樞紐。江門站建成后，向北直達廣佛核心地帶，向南至珠海、澳門，往東到深圳、廈門、上海，向西至貴州、廣西、海南。四通八達的軌道交通路網將使江門站成為真正的珠江西岸綜合交通樞紐，發揮珠三角輻射粵西乃至大西南交通門戶的重要功能。

江門站整體計劃總投資約為40億元，是集合多種交通功能建筑和商業開發于一體的綜合體，分主體站房工程和配套工程。當前，工程建設正穩步推進。截至11月底，主體站房年投資共約1.9億元，配套設施工程年投資約9.3億元，江門大道基礎鉆孔樁、基坑支護結構已完工。

按照計劃，主體站房將于2019年11月底前全面竣工，2020年春節前建成投入使用。配套設施工程原則上與主體站房工程同步建成投入使用，配套設施工程江門大道下穿隧道主線部分在2018年12月30日前實現貫通。

此外，南沙港鐵路作為江門構建珠西物流中心、對接南沙自貿區的重大項目，施工建設也取得重大進展。11月25日，隨著中國鐵建二十五局施工人員操作架橋機將第一片T型梁在橋墩上精準落位，南沙港鐵路進入架梁施工階段。

南沙港鐵路是首條進入廣東自貿區南沙片區的貨運鐵路，貫穿江門、中山、佛山及廣州四市，全長約88公里，橋梁路基比例高達90%以上。

據悉，該鐵路預計2020年建成通車，是珠三角貨運通道的重要組成部分，亦是構筑珠三角與廣大內陸地區之間鐵路貨運聯系的重要通道。

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重點謀劃推進高鐵項目

珠江肇高鐵和南深高鐵一直是江門重點謀劃推進的項目。江門正不斷推進南深高鐵和珠江肇高鐵兩個鐵路建設項目落地，更加密切與粵港澳大灣區各城市資源共享、經濟合作。

據介紹，珠江肇高鐵規劃設計速度為350公里/小時，從珠海橫琴引出，經江門接入肇慶，在肇慶地區與貴廣、南廣溝通，通達西南地區；在佛山高明通過廣湛高鐵銜接新干線機場，并通過廣湛高鐵到達廣州北站，接入京廣高鐵；在江門地區與深茂鐵路相交，可利用深茂鐵路深江段溝通深圳樞紐，輻射東南沿海。從而形成深港—珠中江—肇慶方向的便捷連接，構建粵港澳大灣區輻射粵西北甚至大西南的第二快速通道，大大增強粵港澳大灣區對大西南的輻射帶動作用，有利于發揮江門市作為珠西綜合交通樞紐的功能。該項目獲廣東省政府高度重視與支持，初步納入國家相關鐵路網規劃，爭取在“十三五”期間實施。

南深高鐵規劃設計速度為350公里/小時。據了解，這條高鐵是一條以客運為主的大能力、快捷的省際干線鐵路，將對接在建的貴陽至南寧高鐵（350公里/小時）、已建成的南寧昆明客運專線（250公里/小時），從而接入通往西部的包頭至海南通道、呼和浩特至南寧通道，進一步提高廣東至廣西、云南、貴州、陜西等西部地區的鐵路通行能力，對強化我市“珠西門戶”具有極大的促進作用。